《石家庄中通驾校科三流程解析》由石家庄学车网编辑于2020年11月18日整理发布：中通驾校欢迎您！网上咨询热线0311-80662019.科三考试流程；1 上车准备；上车前先逆时针绕车一周，将感应按钮依次按下，确认后方安全后打开车门上车。上车后，先调座椅、靠背和后视镜，系上安全带。接着检查仪表盘灯光，确认车门是否关紧，检查手刹和档位，启动车辆时档位应处于空挡。2 灯光考试；考的时候顺序是随机的，每个指令会给你5秒答题时间，建议不要抢答，以防听错。结束后，关闭所有灯光。3 起步；打左转向灯3秒以上，按喇叭、踩离合、挂一档、松手刹，观察左后视镜确认安全后起步，向左小幅度打方向行驶至考试车道。4 路口左右转；听到语音指令后，在进入路口前减速减档，减速至30码以下。左转、右转都要打转向灯3秒以上，左右观察确认安全后通过。右转弯可以不用看红绿灯，左转弯需要按红绿灯通行。5 超车；变道：先打开左转向灯3秒以上，通过后视镜、转头观察确认安全后，迅速变道。返回原车道：这里没有语音提示，超越前方车辆后，打开右转向灯，确认安全后，驶回原车道，关闭转向灯。6 加减档；加速至40码左右，准备加减档位操作。全程任意位置加速至4档40码，保持5秒，退回2档。换挡过程中不低头看挡，注意速度要与当前挡位相匹配。7 路口直行；踩刹车，车速保持在30码以下，左右观察后视镜，确认安全后低速通过，前方有车可在路口之外等待。8 公交站、学校、人行横道；看到路牌踩刹车，将速度保持在30码以内，相应区域内进行减速。9 会车；听到语音指令先减速至20码以下，方向盘向右微调，右侧车身距离右边实线50厘米以内，行驶5米。10 直线行驶；前方进入直线行驶路段，车身左右偏离不能超过30厘米。加速到3档30码，双手轻扶方向盘，目光看向道路远处，若车身有开偏，可以微调方向盘，幅度不能太大。11 变更车道；听语音，打左转向灯，先看后视镜，再转头观察后方情况确认安全后，3秒后小幅度打方向盘变更车道，进入车道后记得回灯。12 掉头；语音提示后先减速，开启左转向灯3秒以上，在左右都没有来车的情况下，快速完成掉头。前方有车可停车等待。13 靠边停车；打开右转向灯，提前减速，通过右后视镜、转头观察确认安全后，迅速变道靠边，车轮与道路边缘距离控制在30公分以内。关闭转向灯，停稳车辆，回空挡，拉手刹。熄火、解开安全带，观察左后方是否有来车，确认安全后，开门下车，关门。

石家庄中通驾校公交站点22路，起点站首末时间：6:00-21:30，终点站首末时间：6:30-22:00，停靠站点：解放广场，站前街南口，保龙仓购物广场，槐安桥（爱尔眼科医院），一江大厦●三千成果画院，西三教东，供电局，西三教，春江花月，育星幼儿园，祥隆泰，省老年大学，石铜路北口（旺角国际），友谊新石北路口，以岭医院，金石园区，西二环新石北路口（东），西二环槐安路口，西二环新石北路（西），卓达院士园，新石北路西口，时光槐安路口，龙岗西区，省公安厅，铁路培训基地，龙泉大桥西，台头北口，台头●双凤山。中通驾校报名电话：0311-80662019

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)