近日，有媒体报道，广州上半年驾考科目二的失分项目统计出炉。让人意外的是，坡道起步的失分率，竟然高于倒车入库。那么，南京的情况又是如何呢？昨天，现代快报记者从南京市车管所了解到，公安部123号令实施后，驾考通过率有一个下降的过程，现在已经基本恢复。而在科目二考试中，倒车入库失分率最高，因为根据新规，必须要一次性倒车入库才算成功，而这个技术，对于许多老驾驶员来说，也办不到。     先看一组数据     7月份南京驾考合格率61.45%     根据南京市交管局提供的最新数据显示，以7月份为例，南京各驾校，通过率最高的是石佛寺驾校，总通过率达到了73%，最低的是长虹驾校，通过率只有42.75%，南京84所驾校，总的合格率为61.45%。而2012年度，南京驾考总的合格率为75.28%。下降比较明显。     “通过率下降，主要跟公安部123、124号令的新规有关。”南京市车管所的一位相关负责人告诉现代快报记者，公安部123号令、124号令修改了考试流程，变得更实际，科目一理论考试也没有了题库，这在一定程度上，增加了考试的难度，因此，通过率有所下降。     不过，这位负责人也表示，从今年1月份开始，南京驾考的合格率在上升，如1月份通过率为51.14%，2月份56.86%、3月份59.19%、4月份59.91%、5月份58.15%，6月份59.90%，7月份61.45%。     虽然中间稍有波折，但总的来说，通过率在上升。这也表示驾校教练开始掌握教学方式，适应了新规。     哪项最难考？     科目二里，倒车入库失分最高     如果要问考驾照的学员，哪个科目的考试最难？九成以上的人会回答：科目二考试。而在科目二考试中，最难的，又是什么项目呢？     根据公安部123、124号令的规定，小型汽车取消桩考移库要求以及通过连续障碍、单边桥等现实生活中应用性不强的考试项目，调整后由原来的“训练10项、考试4项”改为“训练和考试均为5项”，即倒车入库、坡道定点停车与起步、侧方位停车、曲线行驶、直角转弯。     与广州“坡道起步成为最难”不同，南京各大驾校反映，从学员考试成绩来看，老大难还是倒车入库。昨天，南京狮麟驾院培训部负责人称，在考试合格率中，倒车入库合格率最低，“一次合格率只有30%～40%，二次合格率最近大概在70%左右。”南京天保驾校、石佛寺驾校、钟山驾校等也认为，倒车入库是最难通过的。 4个失分点     为什么倒车入库最难？最容易失分的地方在哪里？昨天，现代快报记者采访了多名车管所的考官，把容易失分的地方总结出来，供考驾照的学员参考：     1.头从车窗里探出来     以往考倒桩的时候，学员可以把头从车窗探出来，观察前后标杆和车身的位置。现在取消了标杆，两个红外线探头在上方，如果把头探出来，很容易感应到红外线。建议：只能通过后视镜观察车身位置。     2.入库不到位     倒车入库的车位要比倒桩的车位，短20厘米左右。有的学员怕车尾撞到后面的拦阻器，经常会提前停车，结果前车轮还没进线，会判不及格。建议：注意观察车尾和判断前车轮的位置，要入库到位。     3.出库时，容易碰到感应线     倒车入库的感应线是红外的，不像之前有标杆，因为是无形的，许多学员会不在意，把车开出来的时候，方向打得过，车身碰到感应线，被判不合格。建议：观察好车身位置，及时打方向。     4.忘了摁开始按钮     在以往倒桩考试中，旁边会站有引导员，引导员喊开始，就可以开始了。现在，这一环取消了，在考试车内安装了“开始”按钮，学员可以自己调整起始点。但是，如果倒车之前忘记摁开始按钮，就得不到分数。建议：调整好起始点后，别忘了这个按钮。     争议     一步到位     与现实有点脱节     是否可以计时     根据新规，倒车入库要一步到位，中间不能停顿，这是失分项目最多的地方。     南京各大驾校负责人直言：现在的倒车入库并没有与现实“接轨”。“不管老司机还是新司机，很少有人停车能一步到位，这个难度太大，逼得驾校、教练寻找标记符号，加大通过率，“与以前有标杆相比，现在确实比以前实用性要大，学员必须学会观察线、后视镜，以掌握时机，但由于一次到位，削弱了实用性，变成了找‘点’，与实际还是有些脱节。”     驾校建议，停车入库最好取消中途不能停车，要允许倒车时调整，”当然倒车熟练度很重要，那就限制一个时间，比如1分钟还是几分钟，相信这样实用性就更强了。”     这些地方也容易失分     大路考低级错误最多     南京车管所考核科负责人称，最后一门大路考时常会出现低级错误。“前不久，一名考生考试时，直接拉开驾驶室门坐了进来，其实他并不清楚，自己已经被判定不合格了。”考官说，上车准备前，通常从车右侧绕过车头，检查车辆外观及安全状况，再从车左侧开车门上车。此外，还要牢记系上安全带。“系安全带时，应从左肩上方拉下来，部分考生是直接从腋下拉过来的，还有的考生把安全带插到了副驾驶座位的锁扣上。”     起步别忘开左转向灯     “现在都要求灯光考试了。”考官提醒，其实这项非常的简单，考生一定要听清语音指令，正确操作，千万不要抢答。“起步后，要记得开左转向灯，并向左方侧头，同时通过后视镜观察左、后方情况。”考官提醒，开转向灯后也要记得回方向灯。

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)