作为新手，您了解和怎么使用ABS吗？

　　“ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）直译成中文是“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等一系列优点的汽车安全控制系统。ABS技术是一种在常规刹车装置基础上的改进型技术，就目前来说可分为机械式与电子式。它不但具有普通制动系统的制动功能，而且可以防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最理想的制动装置。

　　普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。这就难以保证驾驶员在紧急制动下的安全！

　　制动性能是衡量汽车性能的主要指标之一，它关系到行车安全。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。

　　对于ABS大多数刚刚学车的人都有一个误区，我们应该认识到ABS并不是用来减少刹车距离的（在一些特殊路段上，譬如冰雪沙地上，ABS的制动距离可能会更远），它的作用就是防止紧急刹车时轮胎抱死，从而保证车辆的转向性能的灵活性。

　　另外，ABS工作时刹车踏板出现的小范围的震动是非常正常的现象，大多数刚学会开车的学员在这个时候会松开制动脚踏，这是不正确的。在这个时候需要做的是持续踩住制动脚踏。这里必须要说的是，我们得认识到所有的电子系统都不是万能的，ABS当然也不是万能的，ABS所能做到的就是尽最大可能的在物理极限的范围内保证车辆的最佳稳定性以及保护车内乘客的安全。

　　最后我们所有驾驶员需要知道的是，在我们日常的行驶过程中，应该尽量少出现使用ABS的机会，只有这样才是最安全的行车方式。

　　

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广州限牌1年新车上牌比去年少增14万辆

本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。