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交通事故个人因素分析
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  交通事故个人因素分析

  人的行为、特征、能力与事故之间的关系,心理学家进行过大量的研究,但由于许多因素的干扰以及某些变量之间相互错综复杂的关系。驾驶人在驾驶过程中,以及年龄增大都会出现不同的身体条件反应。例如长途行驶中,疲劳就是身体反应,就继续行驶的身体条件已经不具备.须“守法”停车休息恢复体能后J能继续行车。因为疲劳行车时驾驶人的视觉、感知、判断、反应和动作协调性会全方位下降,因此而导致的重大交通事故屡见不鲜,它是行车安全的大致,驾驶人应引起高度重视。除此以外,驾驶入一段时期身体不良,能否驾车则要三思而行。年龄增大,驾驶操作的协调性和反应能力必然下降.这是不可抗拒的因素.不顾及这种因素,行车安全是得不到保障的。

  (1)智力;一般来说智力高的驾驶人肇事率低,但简单乏味的驾驶环境会计他们漫不经心,反而出现肇事倾向。

  (2)身体健康状况除了健康条件外,身高、力量、平衡、生理耐受能力等,有时对驾驶工作有一定的影响,尤其是方向、脚制动不带助力装置的大货车、低速载货车以及欠润滑保养的其它车辆需要体力强度大更是如此。据有关研究表明,健康与事炒有关,驾驶人健康状况不住或者生病较容易发生肇事,因此交通安全法对申领驾驶证者的视力、听力、身高、生理耐力等身体健康方面有具体的规定。

  (3)疲劳。许多研究表明,疲劳可以引起驾驶操作能力下降和事故增加。许多事故都是由于疲劳引起驾驶人昏昏欲睡、心不在焉、精神恍榴、觉察水平低下而发生的:外国心理学家曾对大量长途汽车的事故进行调查,发现长时间行车和睡眠不足.极易引起疲劳,38%的事故是由于疲劳导致在开车时打吨或注意力不集中而引起的。在云南省有72公里的昆一禄二级公路,据2009年统计有41%的事故与疲劳有关。

  (4)驾驶经验。缺乏驾驶经验对事故发生率往往表现出有较高的倾向。调查研究表明.驾驶人在从事驾驶一年或一年半,驾驶车辆达到一万公里以后.适应各种道路交通环境,在行车中吸取了大量经验,才能从技能方面保障驾驶安全。

  (5)年龄。一般说来.年龄较大,可能驾驶年龄要长一些,比年轻驾驶人更有经验,驾驶经验丰富,技能比较成熟。当然年长不等于驾龄长,中老年才学习驾驶的人年长而技能不见得就高。驾驶人随年龄增长.生理功能(视觉、听觉、反应时间、眼手协调能力)日趋减退,年龄较大的驾驶人事故较少的另一个原因是,随着年龄增长,个性比较成熟,对自己家庭和孩子以及自己健康的责任感更强了,驾驶时就比较谨慎和清醒得多,即使一旦出现危险,也能更冷静地处理。但并不是越老越安全,据有关统计,驾驶人在20—25岁时事故率最高,30岁以后事故率有所下降,35—45岁事故率最低,45岁以后经验较丰富,但由于生理机能下降,事故率又有上升的趋势。机动车事故发生率随着年龄而变化的关系可有u字形曲线表达

  (6)性别。在男性与女性之间,事故率是不平衡的。据事故资料反应,我国男性驾驶员占驾驶员总数的78.7%,而男驾驶员发生事故占总的96.2%.这主要与男女驾驶人之间的心理、生理差异有关,男性大多数有较强的攻击性行为,而女性则有明显的焦虑和神经过敏。攻击性行为常是引起驾驶事故的一个重要原阅.可能也是男性事故率明显高于女性的因素之一。

  明显的生活紧张(如家中亲人死亡、离婚、住房抵押等等),可能会使人大病一场,或者在驾驶车辆时动作失常。

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  考核要求:

  加减档位操作:根据路况和车速,合理加减挡,换挡及时、平顺。

  考试攻略:

  踩离合挂1档,右手握住档把,不要回方向盘,找触点轻加油,一边轻加油一边缓抬离合,抬过触点后立即踩下离合的同时抬油门,顺势增2档。

  挂2档同时抬离合找触点,抬过触点后脚跟要抬起来,脚掌与离合要处于粘连状态,离合不要抬得过高,过触点就可以了,随时准备往下踩。这时右脚加力猛踩油门(可以踩到底),速度瞬间提高,然后踩离合抬油门挂3档,快速抬起离合(过触点就可以了,注意掌握粘连的感觉),再快速踩下,增4档,重复动作增5档。

  到5档后不要停顿,继续踩离合退4档,再抬后退3档。这时右脚同时准备刹车,踩下刹车减速,踩离合挂2档,完成全部动作(退到2档后注意慢抬离合)。过程中注意左手把好方向。初学者开始不要考虑快速路的距离标志,先掌握动作要领和节奏,不要怕超过100米,待动作节奏连贯了80米就够。

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