如果教练员在教学过程中为了速成赚钱。注重应付考试技忽视安全原则下的应用技能，把驾驶安全的要领放在第二位将对学员形成误导，结业出去势必成为“道路杀手”、比如道路前方有障碍时．正确的操作是先制动减速或停车，若能通过则减挡通过，但学员往往制动减速后想不起减挡．造成车辆闯动，甚至熄火。为了克服此项教学难题，有的教练员采取回避教学，教学员一遇障碍就减档，自己当“保姆”。这样教学必然误导学员自己驾车遇险时做出违反规程的操作失误，让车辆进入危险区域，形成肇事的可能。

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本报讯 （记者叶平生）昨天，有媒体报道称，从7月1日起，北京市正式对外公布并实施了《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》，对备受各界关注的智能手机打车软件进行规范管理。根据该项《实施细则》，在北京市范围内，成熟的打车软件可通过备案方式“转正”成为官方打车软件，并可向打车乘客加价收取一定的服务费，具体标准为即时打车收5元，提前4小时打车收6元。记者昨天就此向广州市交委获悉，北京手机打车软件之所以能加价收费，乃是因为北京（以及上海）通过官方渠道预约或电召的士原本就是要加价的。

广州市交委有关负责人昨天表示，北京在国内率先将智能手机打车软件进行“转正”，并允许它们向打车乘客加价收取一定标准的服务费，是因为在当地，乘客通过官方其他的电召的士系统预约用车，出租车司机也是要向他们加价收取一定的服务费的。交管部门只不过是将智能手机打车软件这种新的电召的士服务渠道进行甄别规范后，对它们给予一视同仁的收费待遇。

该负责人表示，目前，广州的出租车管理条例明确规定出租车司机不得在里程运费之外向乘客加价收取任何费用。因此，即使是乘客电召的士上门服务，出租车司机也是不能收取任何服务费的。在这种情况下，智能手机打车软件也不能例外。