学车考驾照本来是件很高兴的事，可是当报名1年多还没有学到车，那就烦心了。7月3日，开发区武先生向记者反映，他2012年2月17日在青岛顺通驾校报名学车，现在已经过去了1年多，就练了3次车，现在驾校也联系不到，想退钱对方一直在推脱。

反映报驾校1年就练3次车

3日上午，开发区武先生向记者反映，他于2012年2月17日经朋友介绍在青岛顺通驾校报名学驾照，“以前朋友在这里学过车，2012年我想学车时，听说这里学车快，就过来交钱报名。”武先生回忆说道，在一个写字楼办公室，他交了学车的费用3500元。交完钱后，驾校的让他回去等通知。“交完钱没多久，驾校就打电话通知我去学车。我还在想挺快的，刚报了名就能学车了。”武先生介绍道，他在长江路街道花科子社区的一个半山腰上找到了那个学车点。

“学车的地方很简陋，有几件废弃的房子，地上随便画了几条线，就成了学车的地方。”武先生说，虽然条件简陋点，但是想到能马上学车，也就没多想。就这么武先生去练了3次车，当再去练车时，发现学车的地方只停着车，却没有了人。“当时想可能是他们休息，我也就回去了 ，可后来再去的时候，连车也没有了 ，其他和他一起报名的学员也在寻找。”武先生说，这时他才感觉有些不对劲。

调查要退钱 对方电话打不通

武先生根据当时报名留下的电话，拨打了经理张某某的电话。“张某某告诉我，他媳妇生孩子，等忙过这段时间就回去，可以继续学。”武先生等了一段时间，还是没有回音，武先生又一次拨打了张某某的电话，这次对方又说出差在外地。“之后打过好多次电话，每次打电话对方都是找各种理由推脱，有时干脆就直接关机了。再去以前报名的地方，那个办公室也已经换了其他业主。”武先生说，就这么一拖就是一年，他现在想退钱，对方也是各种理由推脱。“当时和我一起学车的还有很多学生，他们现在也在找他。现在1年多了，车还没有练几次，本来去年就可以考出来的，今年考试也严格了，真是耽误太多时间了。”武先生说，他现在就希望对方快点退款，他这次会选择一个正规的驾校学车。

随后，武先生拨打了张某某的电话，对方无人接听。记者也尝试联系张某某，也一直未拨通电话。记者将此情况反映给开发区交通稽查大队，该大队工作人员了解情况后非常重视，立即派了执法人员去现场执法。

提示尽量选择正规驾校学习

武先生带着记者和开发区交通稽查大队执法人员，来到花科子社区他们学车的地点。当车行驶到山下时，前方没有道路，只得下车徒步上山。又走了5分钟，武先生带记者来到了他曾学车的地方。记者注意到，现场已经由其他商户入住，做起了其他生意。开发区交通稽查大队执法人员了解了情况表示，他们会尽快联系到该驾校负责人，来处理此事，也希望其他学车的学员能提供线索。

开发区交通稽查大队执法人员也提醒广大市民，在学车考取驾照时，一定要选择具备经营许可证的驾校。报名学车前，必须了解驾校是否具备培训资质，了解行业规定和市场价格，货比三家，注重课时安排、课程内容和承诺。报名时，对驾校的课时安排、课程内容、服务项目、取证时间等重要承诺，必须在签定合同或协议时做出明确规定，以防日后维权麻烦。

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。