连日来，本版的报料热线接到很多司机读者的电话，虽然司机手中都持有驾驶证，但他们却对各类驾驶证的使用制度和年审制度提出了很多问题。因此3月21日，本报将司机读者提出的几大热门问题归类总结，集中向沈阳市驾管处进行了咨询。　　记者：开大货需要办什么票？应到什么部门办理？　　驾管处：B2票就可以开大货，如果是第一次领票，应该先与驾校联系。　　记者：现在是不是不给办理B票了？　　驾管处：现在不是不给办B票，而是将原来的B票分成了B1票和B2票。B1票可开中型客车，B2票可开大货。　　记者：C1、C2、C3、C4票有什么区别？　　驾管处：C1票可开小型车，C2票可开自动挡车，C3票可开农用车，C4票可开货车。　　记者：A、B类票各多长时间审一次？　　驾管处：持有A、B类票的司机，每年都须审票。　　记者：规定了有效期限的C票还需年审吗？　　驾管处：不用，到期后司机可到驾管处换票。　　记者：审票时需要携带哪些手续？　　驾管处：到审票时间，司机应携带本人的体检表，到其所在区的交警大队办理审票。　　记者：如果在2月份刚换的新票，还需要在3月份审票吗？　　驾管处：换票和审票是两个概念，换票不等于审票，司机可到所在区进行查询，如果新换的票已经审完，3月份便可免审，如果新换的票没有经过审查，3月份还应正常审票。　　记者：持有原C票的司机在审票时还需换成新的C类票吗？　　驾管处：不用，持有原C票的司机可以驾驶现在C类票规定的所有车型。　　记者：出国时，应办理什么手续将国内驾驶证变成国外有效的？　　驾管处：由于各国与中国签订的办理此项业务的合约不同，因此遇到该类问题的司机可到沈阳市驾管处说明自己的实际情况，办理相关手续。　　记者：原有的B票可不可以换成C票？怎么换？　　驾管处：原B票如想换成C票，只能换成现在的C1票，司机应携带身份证、驾驶证到驾管处16号窗口办理此项业务。　　记者：持有军队驾驶证的军人如今转业回到地方，怎么才能把军队驾驶证换成地方驾驶证？需要什么手续和程序？　　驾管处：转业到地方的军人司机需携带本人的沈阳市居民身份证、军队驾驶证档案；如果是退伍复员兵还应携带退伍证，到沈阳市驾管处26号窗口办理业务。　　如果以上的提问中没有您所要了解的，那么您可以拨打本版报料电话23828619进行提问，另外，驾管处的工作人员也表示，如果司机对驾驶证的问题有其他疑问，可以直接向驾管处咨询，说明自己的详细情况，工作人员一定会热心解答。

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。