(1）遵守限速标志。高速公路入口一般以匝道连接，匝道易呈曲线形状，但匝道比一般公路条件好，驾驶员往往会超速行驶，容易造成与弯道边护栏等发生碰撞或刮擦。

    (2）从匝道驶人加速车道，再从加速车道驶人行车道，应注意调整车速，避免与行车道上的车辆相遇。如果跟在加速性能较差的车辆后面，应与前车保留一个能够在加速车道上充分加速的距离。若前车在加速车道上停车，堵住去路，或行车道上车辆连续不断行驶时，必须在加速车道上等待，并注意留有充分的加速余地。

    (3）正确地汇入高速行驶的车流。先必须在加速车道行驶到1/2以上再平滑地汇入行车道，如图2-119所示。在发出向行车道驶入转向指示信号的同时，A车应迅速判断B车的速度，如图2-120所示，加速与B车并行，然后稍减速从B车后方驶，如图2-121所示，并与B车拉开车间距离，如图2-122所示。

     若行车道上汽车以“车队”状态行驶时，要考虑自己车辆的加速性能和头车的速度，或从头车的前方驶人，或让“车队”全部通过后，从其后面驶入。不得妨碍其他车辆行驶。

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本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。