现象：这是95％以上教练员都在犯的错误：“车一动就换2挡，尽量进挡”。所以在与很多学车者沟通时．他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练员都是这样教的。驾龄越长的驾驶员和教练员，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600r/min一1800r/min时换挡。有人驾车非常小心，很少超过2000r/min,因为他的教练员谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他开的车只行驶了5000km多就发生发动机抖动、气门积炭。

     形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速、低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转速的大．而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

    错在哪里：

    (1)目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯I等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。

    (2）发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积炭，有些部位会被钻钻乎乎的、没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成徽烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000r/min-3000r/min,

    评论：低转进挡和发动机长期低转根本是两个概念。

    (1)自动挡车通常会在2200r/min左右换挡！不同的车设计上有所差别，但通过加油，也可在其他转速强迫换挡。如果是由新手控制的手动车，油门、离合、挡位、车速无法做到准确配合的，则在发动机转速1600r/min- 1800r/min时换挡相对比较安全。对于老手，多是根据车速和预见（如将进行大扭力超车或需要快速跳减挡）确定挡位，再在油「1和离合器上作适当协调。

    (2）发动机转速不是一个单独的概念。通常应避免低挡位高转速和高挡位低转速，但是车的排t、用途不同会有很大差别。转速与省不省油也无必然联系，不信你试一下挂2挡2500r/min在城市兜几圈，耗油A相当可观。   

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　　新规实施后，“科目二考试应该怎么应对?”教练员们总结了一些“通关秘籍”。

　　直角转弯

　　新规实施后，直角转弯的场地，路长大于等于1.5倍车长，路宽为小型车辆的轴距加1米。

　　支招：直角转弯几乎没难度，学员考试时，要学会利用从车后视镜，观察直角转弯左侧的标线。当车辆的左侧耳窗经过这个标线时，就要开始打方向盘，即可轻松通过。

　　曲线行驶

　　新规实施后， C1 驾照曲线行驶场地的圆弧半径为7.5米。车辆需从S形车道的一端进入后，不压线从另一端开出。

　　支招：车速放缓，注意打方向盘的力度、角度，切忌车速过快导致转向不足。此外，还应注意不可超出或压上黄色标线。

　　侧方停车

　　以前的侧方停车，是用四根标杆立在地上，象征车库的四个角，车辆是否顺利进库停车，有没有碰到这四根标杆是标准之一。新规实施后，侧方停车不再有标杆，全部采用地上标线的形式做车库边界。

　　支招：方向盘向右打死，往后倒车;看车左边后视镜，后门把手应距黄色标线3厘米左右;方向盘回正，汽车往后倒车，行进途中方向盘向左急打，而后正常打转向灯驶出黄色方框标线即可。

　　倒车入库

　　新规实施后，桩考、场考合并，小型汽车桩考改为倒车入库，两个桩位之间的移库被取消，倒杆考试中学员中途不能停车，一旦停车，考试就算没通过。

　　支招：在准备入库之前，可稍微停顿一小会儿，学员可借此机会由后视镜观察车库边线，决定倒车时方向盘的角度。车身应与边线保持1.5米至1.8米的距离，车头压红外线开始缓慢往后倒车;车后门右侧三角窗竖衬应与黄色边线右上角重合，方向打死，即可倒车入库。

　　平时练习时一定要多使用离合器，学会灵活运用离合器来控制车速，做到既慢，又不停车，时速保持在5公里左右，缓慢完成整个倒杆动作。坡道定点停车和起步

　　新规规定，陡坡的坡度必须大于等于10度，考C1驾照的陡坡长度要大于等于20米。在考试过程中，学员在陡坡停车后，必须在30秒内起步，否则就算失败。

　　支招：一是要在平时的训练时，学会使用踩抬离合器。考试时，一上考试车就了解这台车的离合器需要抬多高，才能处于半离合状态。

　　二是准确定点停车。人的双眼视觉会有一个虚拟误差，明明觉得自己定点停了车，实际却已超过停车线，或者还没到停车线。针对这种情况，开车至坡起考点可借辨认前挡风玻璃标志与标线重叠，车右前轮应距离黄色标线30厘米，车头前方停在黄色标线上。定点起步时间不能超过30秒，起步时注意轻轻松开离合，同时小幅度踩住油门，再松手刹，防止后溜。