话题1　节油产品真能省钱吗？  　　金华学车网小编：各位车友到加油站加油，经常会遇到工作人员推荐各种节油产品，都宣称节油效果不错，大家是否相信这些产品真的能节油吗？ 　　网友花道：市面上的节油产品很多，宣称节油效果甚至能达到30%-50%，这些仔细分析就会发现有假，我从来不买。 　　罗拉S：朋友或者亲戚送我这些节油产品，比如什么汽油清晰剂，说加了就能让汽油充分燃烧，可我使用了也不知道有没有效果。 　　酷熊车主贾先生：能不能省钱没有用过我不敢下定论，但可以分析的是，起码效果没有宣传的好。 　　雨燕车主龚先生：迷信节油产品，还不如养成良好的驾车习惯，既然油价高无法更改，我们买了车也不能因为油价高而不开车，开车主要是为了方便和舒适，不是为了省油而省油，需要考虑的是如何用更少的投入达到较高的效果，用同样的油跑更多的路。 　　售后专家罗伟业：龚先生讲得不错，目前市场上有些品牌节油产品还是有些效果，但价钱都相对较高，能不能省钱，还得花上几个月的时间比较、算账后才能见分晓。一般司机即便是使用了节油产品，也难以算清究竟有多节油。因为开车的过程中，司机开车习惯、所走的道路是快速道路还是红绿灯多的拥堵道路，是平坦的道路还是颠簸路，这些变化都会导致油耗降低还是升高，因此这笔账很难算。 话题2　什么驾驶习惯能省油？  　　金华学车网小编：看来节油产品确实难以分清好坏，那怎么样的驾驶习惯才算是良好的驾驶习惯呢？各位车友平时是否会注意到自己的驾驶方式呢？ 　　网友花道：平时工作忙，有时候开车赶时间，超车是经常的事情，急加速、并线什么方式都会用呀，哪里会顾及自己是怎么样开车的。 　　罗拉S：平时自己很少注意驾驶习惯，路上本身前面的车已经很挤了，为了抢位置，经常一个油门加上一个刹车。市区里很多红灯都有时间显示，一看车子能够通过，加点速抢过路口，开车习惯是否节油无暇顾及了。 　　雨燕车主龚先生：我特别想听专家或者老司机讲下如何驾驶能更省油。 　　老司机刘友平：很多司机为了赶时间，喜欢在车流中见缝插针，这不是好习惯。拥堵道路上不要一脚刹车，一脚油门，把车开得一会快一会慢的，即便是抢占了好位置，其实也快不了多少，而在这一踩一抬之中，油耗也上去了。快速道路上车辆较少，保持匀速行驶是比较省油的，当然平时开车道路上的情况千变万化，我们无法保证能做到保持匀速行驶，但能做到开车不是为了与别人比车速，尽可能养成匀速行驶的习惯。提前做好预判，避免急刹车、急加油的情况出现。 　　酷熊车主贾先生：我开的是手动挡的车，提前做好预判，比如遇见红灯，空挡滑行是否更省油呢？ 　　售后专家罗伟业：有些车主在车辆下坡或者减速时，习惯挂空挡滑行，以图更省油。电喷汽车说明书上说：带挡滑行，行车电脑会自动断油，而空挡时发动机为了维持怠速反而要耗油，所以带挡滑行要省油些。如果是化油器汽车空档就省油些，但空挡滑行会有危险，一旦导致汽车熄火，汽车的方向助力会把方向锁住，同时刹车很可能失效，因此不赞成车友为了省油空挡滑行。良好的驾车习惯是轻给油，根据速度变化勤换挡，少刹车。起步要稳，切忌大脚给油以及强行高速低挡抢道的不良习惯。

驾驶技巧专题

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。