河北省邢台市南和县的孙先生患有听力障碍，去年在该县一家驾校报名考驾驶证。“虽然已经过了文考，但是因为我哥哥耳朵听不见，在考试场考官说什么他都不知道，所以没法考试，现在我们想退钱，但驾校只答应退一部分。”孙先生的妹妹说。

孙先生从小耳朵并没有问题，但是在八、九岁的时候一场意外造成双耳失聪，一点听力也没有了。去年孙先生想考驾驶证，在家人的陪同下到南和县一家驾校咨询能不能报名，对方答应能办，随后孙先生交了1500元的报名费，报考了C1驾驶证，并陆陆续续交了包括体检费、连车费、考试费等共计2300多元。两个月前，孙先生通过了文考，但是在考倒桩的时候怎么也通不过。

“因为我哥哥一点也听不见，在考场考官说什么他也听不到，所以没法考，当时练车的时候也是有家人陪着，把教练的意思告诉他才能练车。””孙先生的妹妹说，哥哥的情况当时跟驾校都说明白了，他们说能过，才报的名。根据孙先生的妹妹介绍，如果不是面对面，即使在背后有人大声说话，孙先生也听不见，因为家里人和他相处的时间长，他能通过家人说话时的口型领会说话的内容。

因为孙先生的听力问题，在他参加倒桩考试未通过后，家人萌生了退钱不再考试的想法，但是驾校却不给退钱，后来经过多次交涉才答应退1000块钱。“现在不能考试了，驾校也不给退钱，我们也不是全退，毕竟已经练车了，可以适当的留一些练车的费用，其他的应该退给我们。”孙先生的妹妹说，驾校应该知道哥哥的情况究竟能不能参加考试，现在出现了问题却没有什么说法。

记者联系了孙先生报名的驾校，胡校长解释说，当时报名的时候他的家人并没有说明情况，而且孙先生通过了体检，参加了文考，练完了所有的课时，并且参加了场地考试，按照规定不再退钱。“我们也跟车管所说明了情况，需要医院开具残疾三级以上的证明才能退学费，现在退的1000块钱还是我个人掏腰包。”胡校长告诉记者。

随后，记者从邢台市车管所了解到，对于残疾人申请驾驶证有着严格的规定双下肢缺失，或者右下肢缺失只能申请C5驾驶证(残疾人专用车型)，还有其他一些规定可以申请驾驶证的情况，但是针对听力障碍的情况，如果两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向的，也可申请小型汽车驾驶证，如果一点听力都没有，或者佩戴助听器后不能识别音叉50厘米能辨别声源方向的，则不符合申请驾驶证条件。

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)