由于驾考的变革，实习了智能电子化考试，取消了之前的人工监控，这让考试变得公平了但是也变得更加的难了，在全省驾驶证科目三外路考试中，太原率先开始使用计算机评判技术，这一变化对原本就不高的考试通过率会有怎样的影响呢?一起来看下太原科目三考试推出电脑考官。

　　据山西公安交警网统计，2013年太原市科目三实际道路考试参考人数134082人，合格率55.63%，比2014年合格率降低12.11%。随着暑期到来，考的人又要爆棚。但说到驾驶证科目三外路考试，很多正在准备参加驾驶证考试的人都会有不小的压力：因为所有的考试项目中，科目三是唯一需要上路实际操作的一项，决定着所有“学员”能否顺利拿到驾驶证。太原新推出计算机评判驾考后，科目三的考试满分100分的项目中，计算机辅助评判占80%，人工评判占20%。

　　“电脑考官”如何考，究竟会对通过率造成怎样的影响，记者日前进行了调查。

　　“只认你”的报到机

　　6月27日下午1时，太原市向阳考场的服务大厅内，一批正在准备参加驾驶证科目三考试的考生正在自助报到机前排队等候。“这是科目三考试的第一个步骤，考生携带本人身份证在自助报到机前进行拍照报到，没问题了就可以进入候考厅。”向阳考场的民警李佩纲向记者介绍。

　　所谓科目三的计算机技术辅助，就是采用了高精度卫星定位、惯性导航、无线视频传输、3G数字化通信等多项新技术，在考试车辆上安装了高精度卫星定位设备以及速度、转速、里程、测距等传感器，基于无线传输，采用计算机自动评判与人工评判相结合的方式，完成科目三考试中的评判工作。自助报到正是科目三考试的开始，也是计算机技术增强考试公正度的开始。

　　“身份证加上电子拍照，就能确保考试人的身份，确保考试在开始就公正公平。”李佩纲表示，在身份认证之后，考生就可以进入候考厅听候考试员的考前安全教育。需要考生注意的是，在进入候考厅的那一刻，手机等一切通信设备都必须关闭。

　　90分的及格线

　　随着候考厅的考生逐渐在各自的考试车辆上准备就绪，向阳考场监控室里的两排20个屏幕上也都出现了考生考试过程的影像。

　　“我们考场一共有20辆正常考试车，一辆无级变速考试车，一辆残疾人考试车，一般的考试中每辆车安排4名考生，一次考试可以考80个考生。”李佩纲一边给记者介绍着考试情况，一边打开了电脑上的8号音频监控窗口。

　　“计算机技术辅助最大的特点就是音视频实时、同步。一方面可以供车管所实时监督，另一方面，这些监控视频和音频都会作为记录，在一些考生对电子评判的结果有异议时，方便调取资料进行回复，让考试更加公平公正。”李佩纲补充说。

　　记者了解到，2013年之前，科目三的考试项目包括上车准备、起步、直线行驶、变更车道、靠边停车、直行通过路口、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头和夜间行驶13个项目。2013年之后，增加了加减挡位操作、路口左转弯、路口右转弯3个考试项目，将道路驾驶技能项目增加到了16项。科目三考试满分为100分，在2013年新交规实施后合格分数变成了90分。

　　全高清的成绩单

　　“在这里签字。”考生小郭在考场工作人员的指示下在自己的 “机动车驾驶人科目三考试成绩单”上签上了名字。

　　“我过了，考时还是有点紧张，不过只要平时练习好就没问题。”小郭抑制不住兴奋之情，向我们展示了他的成绩单。成绩单上有两栏考试过程的随机截图，并且会标明没有通过的具体原因。

　　“例如这个考生，他没过，没过的原因是 ‘因操作不当造成发动机熄火一次;停车后车身距离道路右侧边缘线或者人行道边缘大于750px’。而过了的考生就可以直接到候考大厅前台进行安全文明常识考试预约，预约成功就可以上2楼进行考试了。”考场主管说。

　　“考生交上成绩单，我们按照信息找到相应的档案，然后经过打印制作，就可以发给考生了。每天考试的人分4批，一共400人左右，一天发放的驾驶证数量就在200个到300个之间。我们考场的特色就是‘当日考试，现场制证’，这也是我们的一项便民服务。”李佩纲向记者介绍。

　　不遗憾的通过率

　　一楼自助报到机前又排起了长长的队，又一批考生开始了考试，高云是其中之一。“这样现场拍照很透明，做不了假，是谁就是谁，其实对我们来说也好，这么严格的话，我们也不得不好好学，能学到实在的技能。”说话间高云排到了队伍的前面，画面定格，自助报到机将她的面貌“记住”了。

　　“只能凭借自己的真实驾驶水平了。”高云匆匆跑进了候考厅。同时，刚刚从安全文明常识考试考场走出来的郭涛正在等待考试成绩。“总体感觉就是规范、透明。”郭涛表示，上路考试期间，他跟随语音提示操作，精神高度集中，根本没有精力去想别的。“我能做的就是尽量精细，按照评分标准来，因为系统很精确，差几厘米就能差出不少分，这种计算机程序实时控制的条件下，想作弊你根本没有操作‘缝隙’。”

　　和郭涛不同，王婉婷没有通过科目三路考。“我太紧张了，有一个语音提示就没有听清，扣了挺多分的，因为是机器考官让人无话可说，挺公平的。不过，如果考前有机会模拟一下，再上路考试会好一点。”她悄声地告诉记者。

　　向阳考场主管介绍说：“目前科目三的通过率大概在60%左右。”

　　上岗中的“新考官”

　　在谈到“电脑考官”的使用情况时，省交管局车管处相关负责人刘永红说：“使用了计算机辅助监考以后，路考合格率确实有所下降，但在计算机辅助之下，人为因素减少，考试过程不但在大家眼皮之下，也在电脑的程序控制下，更加透明、公平。因此考生的意见相比之前也有所减少。”刘永红同时还表示，科目三道路驾驶技能考试，目前省内各市的考试方式有所不同。新系统的考试方式与以前的也大有不同，考生在考试过程中必然会有不适应的情况，加上计算机定位非常准确，偏差很小，不会遗漏考生的任何一项小的失误;此外考生自身训练不到位、学时没有跟上、考试精神紧张等等都是导致合格率下降的原因。

　　据悉，在全省驾驶证科目三外路考试中，我省已有太原等7个市使用“电脑考官”，其他市正在安装调试，预计明年初全省有望全部使用。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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北京街头，蓝色的计费标志已经取代了原有红标。

半个多月前，北京调整出租车价格标准，新价格为“13+1+2.3”的模式，即3公里以内起步价从10元涨为13元，燃油附加费每运次1元，每公里租价涨至2.3元。其中，高峰期每5分钟加收2公里租价。调价目的之一就是让出租车司机在早晚高峰更有积极性出车运营。

此前曾有媒体报道，在早晚高峰时段，数千辆出租车停运，只为躲过早晚高峰期，原因在于等候每5分钟，加收1公里租价，即2元。涨价已半月有余，北京所有出租车也都已换上写有“2.3元/公里”的蓝标。调价后，是否仍有出租车早晚高峰停驶？停驶的原因又是什么？记者在上周的晚高峰时段，探访被称为的哥聚集地的马甸桥、德胜门桥、健安西路实地调查。

健安西路

只是休息不是躲避高峰

下午4点45分，北三环外健德桥西南向，十几辆出租车不规则地停在路旁。有的出租车上挂出了“暂停”的字样，司机已经不见踪影。有的出租车驾驶座位放倒，车门敞开，司机斜靠着已经入睡。

在健安西路与马甸东路的交会点，十来个的哥聚在一起，四个人打着牌，其他人围成一圈关注着牌局。自健安西路与马甸东路交会点向西，十米左右的道路两侧，停满了出租车。其中，不时“插队”的私家车显得有些另类。一辆出租车从西驶来，一直到健安西路的道路交会口，仍未找到停车位，加速穿过路口继续寻找停车位。

“这儿没警察管着，车可以随便停。再就是这里有小饭店，大家在这吃个饭，休息休息。不是为了躲晚高峰，我这吃完了就要出车了。”一位司机说着话拉开车门，拿出茶杯后，径直走向了路口的牌局。

晚上5点半，健安西路上停驶的出租车，沿道路两侧自东向西排开，有近400辆出租车在此停运。张宁在健安西路附近工作，他发现到了上下班时段这里密密麻麻停满了出租车，“我一直在想，这些车怎么不趁着高峰时段打车的人多赶紧去挣钱？后来知道是因为堵在路上不挣钱，他们才选择在早晚高峰不出车。但是现在涨价了，堵车一分钟都要一块钱了，他们怎么还不出车呢？”

一位司机表示，在这里等候的多是24小时的双班司机，他们将车加满了油，等待双班司机接班，“一般交车都是选择在五六点钟，以前是为了能躲过晚高峰，已经形成规律了，到这个时间就不出车了，在这睡一会儿等着交班。”

“涨价之后，路上打车的人没有以前多了，在交车的这个时间段上，要是没拉到乘客，再堵在路上，那多赔啊。”一位刘姓的哥说，他和双班司机都会在交班后仍旧在健安西路等候一段时间，等过了晚高峰再出车，“过了那段时间，速度能跑起来了，一分钟挣的何止一块钱。”

马甸桥

约150辆出租车停驶

健安西路向南800米，马甸桥下，出租车司机已经越聚越多。一位的哥急促地按了几下喇叭，想要叫醒另一位的哥，“您往前挪挪，给我个地儿。”

道路两侧横七竖八地停着出租车，树荫下，几位的哥聚在一起玩着“扎金花”。一位居民说，马甸桥附近已经成为的哥的聚集地，每天早晚高峰“停的哪哪都是出租车，打牌、睡觉、聊天，有的时候上午10点了，还有许多司机聚在这没走呢。”

晚上6点，在马甸桥北侧的丁字路口上，聚集了约有150辆出租车。许多出租车司机直奔路边小吃店，店中就餐的多是身穿制服的出租车司机。

涨价对于的哥张师傅来说是一个刺激，涨价刚刚开始时，晚高峰时他也不再躲避，而是上路主动出击。但是在一次经历后，他仍旧选择躲过晚高峰。“以前是车堵在路上，我们着急抱怨，人家乘客不怎么急，5分钟才跳两块钱。现在车堵在路上，轮到乘客着急了，两眼直盯着计价器，而我们不着急了。不过，我遇到一个乘客，太堵了忍不了，交钱下车了。变成我自己在路上堵着，蹭着走。我不仅不挣钱，弄不好还赔了。自那以后，我还是等过了高峰再出车吧。”

在31岁的的哥小刘看来，涨价后许多人不接受一分钟一块钱的计价方式，提前下车，这样的结果，让本来想在早晚高峰多赚些钱的的哥也变得越发犹豫。

小刘发现，“现在不仅短途的客人少了，在早晚高峰期的活也开始变少了。我选择不挣那份钱，也不上那个火，与其堵在路上找活儿，还不如早晚高峰停运、交班。”

德胜门桥

停驶出租少了一半

晚上6点半，北二环德胜门桥车辆行驶速度缓慢，湿热的空气中裹着汽车散出的热浪，更让人感到烦躁。

德胜门桥向北，滨河路上则是另一番景象。沿着河边的道路上，通过的车辆很少，车速与德胜门桥上车辆相比，快了许多。

滨河路上，路边上聚集了很多“休息”的出租车，几位出租车师傅围在一起看下棋。一名司机表示，只要把暂停标志亮起来就不算拒载。“最常去的就是德胜门这，习惯了。”

晚高峰时段，北侧滨河路上停驶的出租车排起了长队，七八米宽的马路北侧一字排开的出租车一眼望不到头，司机王师傅：“最多的时候，这马路两边都停满了车，中间就留一条小道。这个地方是家住在延庆的出租司机自发形成的交班地点，因为挨着去延庆的公交车。后来就成了司机避开高峰期休息的地方，聊聊天打打牌，有的也睡一会儿。”

滨河路自西向东的道路上，晚高峰时段，停了近300辆出租车。

一名司机告诉记者，早高峰时段他们也会停在这里，直到晚上九十点钟交班。“这个点路上哪哪都堵，拉活儿很郁闷，还挣不到多少钱。”这是他选择“趴窝”的原因。“涨价之后，这停的车少了一半，还是有许多人选择出车了，堵在路上一分钟一块钱也算不少了。”

今年2月份，北京出租汽车协会发布的“自律措施”要求，早晚高峰时段，应通过多种措施落实“禁止出租司机交接班”的规定，保证出车率。在开了10年的老的哥胡师傅看来，强制处罚并不能增加出租车上路数量。关键是解决交通拥堵，能够给予出租车司机一些奖励政策，才能保证出租车司机不在高峰时段选择停运。“虽说现在涨价了，但是打车人少了，高峰的时候空车也多了。有的乘客堵在路上下车了，只有我们自己堵在那里。所以，有的司机还选择‘趴窝’躲一躲。”

算账

停与跑的经济账

在北京约有6.6万辆出租车，选择在早晚高峰出车与否，每名的哥都有一本自己的经济账。

的哥胡师傅说，以五年承包期的单班车为例，份子钱为5175元。除去燃油补助外由出租车公司和政府共同承担，每月需要交近4000元份子钱。

胡师傅说，涨价前早晚高峰遇到堵车或低速行驶时，每5分钟2元，堵车1小时乘客支付24元，勉强能与油钱持平，“这样的情况谁愿意出车，能挣钱，谁不想多拉活啊？如果在高峰时候歇了，睡一会儿，晚上有精神多跑点，能多挣一些钱回来。”

在胡师傅看来，他更喜欢晚上出来拉活儿，因为路况好，车能跑起来，“晚上跑一公里能赶上别的时候跑两公里，何况夜里11点之后，出租车可以涨价20%。”

租价上涨后，家住通州区的的哥吴师傅不再选择用“趴窝”的方式躲过高峰期，“以前我们就怕早晚高峰堵车，现在哪堵车都不怕。说句难听的，我们还就愿意往堵车的地方开。”在他的经济账本中，高峰时期，每堵车5分钟，加收4.6元还是让他能够接受的，“像我这样选择出车的司机也有很多，因为要是堵一个小时，不算里程钱，光堵车费就55块钱，再加上里程钱，一趟活怎么也得个百八十的。要是一早一晚都能拉一两个这样的，一天的份子钱就出来了。”

“我还没有碰到因为堵车，中途下车的乘客。”吴师傅说，但是调价后，打车的人确实在减少，早晚高峰同样有在路上扫街寻找乘客的情况。“涨价会暂时影响乘客数量，我希望也和2006年的提价一样，一两个月之后，大家都适应了这样的价格，打车的人也会多起来。”