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倒车时的操作要领
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   车行驶中,倒车是经常进行的一项操作。当汽车不能用前进挡行驶至需要的地方时,如进入车库,靠近装卸台及在较小的空间掉头、移位时就必须倒车。

   倒车时,操作转向盘要比前进困难,主要原因有:

  ①视线受限,不易看清车厢后道路和障碍物情况,增加观察周围交通情况的难度。

  ②后轮为前导,前轮为从动轮,倒车转向时,车厢的转向变化又较慢,因此增大了控制操作的难度。加上驾驶员控制转向的位里发生了变化,使主观感觉发生了差异,以致倒车时感到没有前进那样方便、灵活和准确。

   倒车操作要领.

    1)直线倒车

   要使车辆保持正直方向后倒,运用转向盘的方法与前进时一样。如车尾向左偏斜,应将转向盘向右少回转.等车接近正直时,便及时修正方向,切不可猛打猛回,如图2-48所示。

   初学阶段可采用以下的方法:先直线前进50m,再直线后倒。每l0m设一根标杆,路幅先大后小,控制在车宽加1m-1.5m之间。从起点到终点,全程用15s左右时间。其目的是为了巩固变速的技能,进而达到迅速敏捷,同时可练习运用制动停车。后倒时,可先用注视后方目标方法进行,待熟练后,再用注视侧方的方法进行。

   2)转弯倒车

   转弯倒车时,须兼顾前后,谨防外侧前轮、保险杠等碰撞路旁的物体。倒车时若需改变行驶方向,可按下列方法进行操作:如果使车尾向左(或右)转,转向盘也应左(或右)转动。如弯急,转向时机可延迟,转向A要大。弯缓,则转向时机可提早,但转向要小,如图2-49所示。

   初期阶段练习倒车转弯时,可选择在车辆、行人较少的路上进行。

   在倒车时,如受场地或车轮转向角的限制,需要反复前进、后倒车时,应在每次后倒或行进至接近停车的瞬间,迅速地朝着下次应走的方向回转转向盘,为再次前进或后退做堆备。但切不可在汽车已停后再用力转动转向盘,以防止转向机构受损。

   3)坡道倒车

   坡道倒车有向上坡道侧车和向下坡道侧车等。倒车应遵守交通法规有关规定,合理选择倒车路线,注意观寮车后情况,保持匀速平移后侧,以确保安全倒车.

   (1)向上坡方向侧车(图2-50)。起步可按上坡起步操作要领进行,起步后应控制好加速踏板,保持均匀速度平稳后倒。注意从后视窗或后视镜哪索车后情况,保证后倒安全。停车时,踩踏离合器踏板与制动踏板要同时进行,但踏离合器踏板的速度应略快,以免发动机熄火。

   (2)向下坡方向倒车(图2-51),起步时,右脚应踏在行车制动器踏板上,松开驻车制动器操纵杆应与松抬离合器踏板同时进行.车辆后倒时,首先利用发动机的意速牵制车辆后倒的速度,并视情况轻赌制动器踏板配合倒车,停车时,踏下离合器路板的同时踏下行车制动器踏板,以防车辆后溜。

   首先利用发动机的二速牵制车辆后侧的速度,并视情况轻踏制动器踏板配合侧车,停车时,踏下离合器踏板的同时踏下行车制动器踏板,以防车辆后溜。

文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑_汽车_腾

中新网7月3日电 据报道,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确,包括对公益性拼车的鼓励支持,比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时,对合乘费用的分担,不简单地认为是非法运营,对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光()认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车,其中7成是私家车。数据显示,通过高速收费闸口的私家车里,超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示,拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说,北京目前有520万辆车,如果按照每天减少10%的车出行,就能减少52万辆车的出行,52万辆乘以和尾气排放,这是一个天文数字。

据经济之声报道,私家车拼车,已经不是新鲜事儿,而有可能得到官方支持和鼓励,还是第一次。有媒体报道,北京市交通委将会出台指导意见,规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张,很多城市的公共交通能力暴露出不少问题,“拼车”合法化无疑被寄予厚望,北京市能够出台相关指导意见,可以看出该市对公共利益的尊重。当然,矛盾总是对立存在的,我们应该想到“利”,同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性,如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办?利益的存在,会制造很多矛盾,如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用,会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益?如果这种情况非常严重,谁又该出来协调双方之间的矛盾?同时,对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题,如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故,保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题,北京市交通委又该如何应对?

专家:如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法,参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害,拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后,驾车人有强制保险,乘车人怎么办?是驾车人负责还是说单有一份保险?它的收费问题,其实应该由拼车人自己协商解决,但是有时候黑车介入的话,比较麻烦,这些都需要想办法规范一下。

此外,贾新光建议,我国如果有更多城市推广私家车“拼车”,不妨借鉴发达国家经验,比如划定“合乘”专用车道,更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是,相关部门表示,鼓励“拼车”的同时,也将严打非法运营。这就要求,必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示,找到这条界线其实并不难,非法营运收费是为了赢利,而“拼车”的收费只是回收成本费用,我们只要设定好相关的标准就可以了,例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素,核定一个每公里多少钱的上限,如果车主的收费超过了限额,那将可被视为非法营运。当然,这一限额的制定也要充分征集民意,以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带,完全建立在彼此的信任关系上。如今,是时候给这种关系筑牢法律基础,保障双方权益了。所以,私家车合乘合法化后,很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)

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