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城市驾驶操作要领及注意事项
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   1.城市道路的主要交通特点

   (1)行人多。城市的人口密度高,尤其在上下班的交通高峰时段,道路上的行人十分拥挤。个别人的交通安全意识、交通法规观念淡薄,违章行走,抢占机动车道。在无安全防护设施的路段和无指挥信号的交叉路口处,经常会有行人随意地横穿公路或在车道上行走。这种人、车混行的交通混乱现象,严重地影响行车安全。

   (2)车辆多。由于经济的迅速发展,城市的各种车辆与日俱增。出租车、公共汽车数量多,尤其是个别驾驶员的交通法规意识淡薄,运行无规律,争道抢行,任意停车,妨碍其他车辆行驶,摩托车快速、灵活、任意穿行超车。自行车数A庞大,骑行灵活,常常占道行驶。这种交通状况致使机动车辆行驶速度减慢,道路通行能力降低,容易造成堵塞,甚至发生事故。

   (3)道路少。道路是城市建设的基础设施,虽然各城市对道路进行了大f的维修改造,但由于种种原因,城市的道路状况远远不能适应现代交通的需要,路少车多始终是现代城市交通发展的一大矛盾,一定程度上制约了经济发展的速度。另外,道路网络布局不合理,违章建筑和占道摆摊设点,降低了现有道路的利用率,使原有的矛盾更为突出。

   (4)交通设施完善,管理严格。城市的交通安全管理设施较为完善,提高了道路通行能力,特别是立交桥的出现,缓解了城市交通不堪重负的局面。城市交通管理人员多,管理严格,维护了良好的交通秩序。

   2.不同城市的交通特点

   我国的城市有大、中、小(城镇)等不同规模,除了具有上述的特点外,城市的大小不一样,交通状况也不尽相同。以下是不同城市的交通特点:

   (1)大城市。作为地区的文化、政治和经济中心,人多车挤,街道密布,交通情况错综复杂。但交通管理设施完善,组织严密,管理人员多,人们有遵守交通法规行进的良好习惯和较强的交通安全意识,人、车各行其道,秩序良好。

   (2)中等城市。行人、车辆较多,有相应的交通设施,少数人遵守交通规则的习惯较差,除城市干道外,交通秩序较为混乱,会给行车安全带来不利的影响。

   (3)小城市(城镇)。街道狭窄、管理设施不完善,管理人员缺乏,管理组织不严密。人们缺乏交通安全意识和常识,人、畜、车辆混杂而行。非机动车违规占道、乱停乱放,若遇集市,人、车十分拥挤、秩序紊乱,常会造成交通堵塞。

   3.城市道路驾驶操作

   (1)汽车在快慢不分的车道上行驶时,驾驶员必须遵章守法,认真执行右侧通行的规则,各行其道,如图2-109所示。在快慢车道行驶分两种情况:①在无漆化标线的线路(若路宽大于或等于14m时,则两侧各3.5m为非机动车道,其余路面为机动车道。若路宽小于14m但大于或等于l0m,则居中的7m为机动车道,两侧至少各有1.5m的路面为非机动车道,若路宽小于10m但大于或等于6m的,则两侧1.5m路面为非机动车道,其余路面为机动车道)行驶时,机动车一般居中偏右行驶,非机动车则紧靠道路右侧行驶。如果因超车、会车等情况,必须占用他车的行驶路线时,按规定必须让有通行权的车辆先行。②在只划有中』白线的道路,机动车应靠中心线右侧行驶,非机动车则靠道路右边行驶。

   (2)汽车在两种车道上行驶(即划有机动车道与非机动车道),白色连续实线为车道中心线,划在道路的中间将道路纵向分成两部分,从而解决了车辆往来路线不分的问题。白色间断线为车道分道线,用以区分车道,靠中心线一侧的车道为机动车道,供机动车行驶.机动车道右侧的是非机动车道,供非机动车行驶,如图2-110所示,根据各行其道的原则,机动车和非机动车分别在各自的车道内享有通行权,各种车辆必须在规定的车道内顺序行进。在通常情况下,不允许车辆越过中心线或压线行驶。若因故借道行驶,不准妨碍该车道正常行驶的车辆。一当车辆越过人行横道时,不得妨碍有先行权的行人通行。

   (3)汽车在三种车道(即划有小型快速车道、大型载货汽车道和非机动车道)上行驶时,机动车、非机动车都只准在规定的车道内行驶,不准跨线或压线行驶。划有黄色实线处,表示严禁车辆越线改变车道或越线超车。

   (4)汽车在城市里行驶时,应控制行驶速度。目前,城市交通规则所规定的最高时速是为我国主要车型的经济速度而制定的。对于通过繁华交叉路口、行人稠密地区、铁路和街道交叉地点,转弯、掉头、上下桥以及大风、积水、结冰、雾天等能见度在30m以内,行驶中遇有喇叭发生故障或下雪下雨时刮雨器损坏等情况,最高速度不得超过15km/h,

   (5)合理控制行驶间距(指车辆在行驶过程中后车车头与前车车尾间距离)和行驶横向距离。如遇特殊情况,行驶间距可增大1倍~-2倍.在会车、让车或超车过程中,驾驶员必须根据车辆的位置、车速、道路、地形等变化,照顾到前后及两侧的情况,调整自己的车速和两车外侧间的横向距离。根据我国道路实际情况,交通管理部门对各种不同车速的最小横向距离和车轮至路边的最小距离都做了比较详细的规定。与非机动车间的行驶横向距离,在提前观察好各种车辆动态的情况下,要保持1m-2m以上的距离。

   (6)城市中驾驶车辆,应首先了解城市的交通路线和当地交通管理细则,必须集中思想,谨懊操作,严格注意行人与车辆的动态,正确判断交通情况的变化,遵守交通法规关于驾驶员的交通道德、指挥信号和交通替察的指挥手势、和标线。不得驶人禁行路段,注意安全车速和安全距离。掌握变更车道、通过交叉路口及人行横道的方法,确保安全。

   (7)通过学校、公园、体育场馆、影剧院等公共场所,集市或农贸市场时,应低速缓行,懊防行人突然横穿,更不得用汽车去挤开人群。严格遵守禁止鸣喇叭的规定,减少噪声污染(图2-111),

   (8)超越电车、汽车或与其会车以及经过有公共汽车、电车进站停靠的汽车站时,除注意超越(或相会)的车辆外,要随时做好停车准备,以防车前(或车后)跑出准备横穿街道的行人与自行车、靡托车等(图2-112),

   (9)需要倒车或掉头时,必须依照倒车和掉头的规定,选择合适地点。操作中要小心谨慎,必要时要有人指挥。确需停车时,必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》中有关停车的规定。

   (10)在混合交通道路上,行车中遇到较多的自行车时,应注意观察动态,减速缓行,留有足够的安全距离。交会或超越自行车时,要留有足够大的侧向间距。遇到自行车流时,要重点观察右侧超速骑行的自行车,车速保持相对稳定,要苦惕骑车者突然骑入机动车道,在自行车流中或被自行车包围时,车速应保持与自行车流的速度相等,要稳住方向,需转向时要缓慢,除鸣笛发出转向信号外,还应用手示意转向方向,不可猛打方向,更不得骤然起步或停车,注意保持随时可制动停车的状态,确保行车安全。

   (11)摩托车已成为目前交通工具中的又一重要参与因素,它速度快,稳定性差,具有自行车与机动车的双重特点。因此,在城市、集镇驾驶汽车应引起足够重视,行车中不宜尾随康托车,应保持足够间距。与之会车和超车时,侧向间距要大。

   (12)通过交叉路口。由于交叉路口的视线盲区较大,驶过交叉路口的车速不得超过20km/h。车辆在行近交叉路口时,要提前50m-100m减速。最好将车速控制在5km/h-10km/h。通过有快慢车道或多车道的交叉路口时,均要在离路口50m-100m处交换车道。

   ①通过有自动信号灯的交叉路口(图2-113):不但要严格遵守“红灯停,绿灯行”的原则,而且还必须了解先行权和放行权的问题。被放行的车辆享有先行权,但在通过有行人信号灯的人行横道时,被放行的行人在人行横道上,享有先行权。通过没有行人信号灯的人行横道时,也必须确保行人的安全。被放行的直行车辆与转弯车辆相遇时,直行车辆享有先行权。左转弯的机动车与非机动车相遇时,左转弯的机动车享有先行权。在有交通民签指挥的路口,oli应以交通民警的指挥手势为谁。在交叉路口遇到红灯时,直行或左转弯车辆应停在停车线外,右转弯车辆在不影响被放行车辆正常行驶,并保证路边行人安全的情况下可以右转。若车辆在快慢车道不分的道路上行驶,则不能偏左停车,以免妨碍交通。如路口已经有车辆停放,便应依次停下。列队通行时,应与前车保持一定距离并随时做好停车准备,待绿灯亮时依次通行。

   ②通过无人指挥的交叉路口:非机动车与机动车相遇时,机动车享有先行权.同方向的右转弯机动车和直行非机动车相遇时,直行非机动车享有先行权。在支干不分的道路上转弯机动车和直行机动车相遇时,直行车享有先行权.双方都是直行或左转弯的机动车,则右面先来的车辆享有先行权.左转弯机动车和右转弯机动车相遇时,右转弯机动车享有先行权.先进入交叉路口的车辆比尚未进人交叉路口的车辆享有先行权。应当指出的是:若对方违反让车规定,我方应主动谦让,要养成礼让行车的良好习惯。应按“一慢,二看,三通过”的操作方法,驾驶车辆通过交叉路口。

   ③通过环形交叉路口。

   a.进人交叉路口后,所有车辆都要绕岛右侧转行,但不开转向灯。行驶到预定道路,准备驶出路口前再开右转向灯,然后离开环形交叉路口,如图2-114所示。

   b.在进入环形交叉路口前,应将车速控制在15km/h左右,井注意来自左方的车辆。进入环岛后,则应将注意力转到右侧向环道内驶来的车辆.出路口时,应注意右侧直行的非机动车,以确保安全。

   c.有两条或两条以上车道的环形路口,靠环岛的内侧为快车道。当车辆由内侧车道离开环形路口,驶向预定道路前,一定要及时发出转向信号。先驶入外侧车道,然后驶离环岛,决不可从内侧车道直接右转弯驶出环岛,以免与在外侧机动车道行驶的车辆相撞.

   d.进人环形交叉路口的机动车和驶出路口的机动车相遇时,驶出路口的机动车享有先行权。另外,在早、晚行驶时,必须注意那些不遵守交通规则,反方向行驶的机动车和非机动车,以免发生交通事故。

   (13)通过立交桥。通过立交桥时,必须按设在路口的标志所规定的方向行驶。在未看清标志内容时,应停车了解,决不可贸然通过。立交桥上不可随意停车、倒车或掉头逆行.

   ①直行车辆可在主干道上正常行驶。

   ②右转弯车辆应开右转向灯,转入规定的路线,靠右侧行驶。

   ③左转弯车辆须驶过立交桥后方可转弯,转弯时不能直接左转弯,而应开右转向灯向右转弯行进,然后再右转弯,便进入了主干道,也达到了左转弯的目的。

   ④掉头车辆接左转弯的方法接连两次便可实现。

   ⑤爬越较长的立交桥坡道时,为了保持足够的动力,迅速而稳妥上坡,必须注意观察坡道的交通情况。若条件允许,可提前在100m左右处采用高速挡加速上坡,或提前换进低一挡位并加速上坡,如图2-115所示。上坡时,应设法与前车保持30m以上距离.以防前车倒退时发生冲搜。

   ⑥在下立交桥坡道时,一般应将速度控制在30km/h以内.若下较陡而长的坡道时,则应先在坡顶试踩制动踏板,检查制动作用是否良好,确认正常的前提下,与前车保持5m以上的间距,缓缓行驶,如图2-116所示.

   ⑦车辆在首蓓叶形立交桥上通行时,各方直行车辆均按原方向行驶,各方右转弯车辆须通过右侧匝道行驶,各方车辆左转弯或掉头时,必须直行驶过线桥后,再以右转弯行驶的方法通过匝道进人桥上或桥下来完成。

   ⑧立交桥上是不准车辆停放的,尤其是在立交桥的坡道处严禁停车。如遇车辆发生故障必须停车时,应尽量将车停靠路边,挂上低速挡或倒挡,拉紧驻车制动器,垫上三角木,并示意等告信号。

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统计数据称 晚上9点交通死亡事故最多

东莞市第二人民法院昨发布2012年度重大交通事故案件情况分析报告

本报讯 (记者周伟良 通讯员邹群英)市第二人民法院昨日发布2012年度重大交通事故案件情况分析报告称,行人、骑自行车和摩托车者最容易在重大交通事故中死亡,超过八成的重大交通事故案件的死者均来自上述人群。此外,报告还分析,虎门、长安、厚街等经济强镇发生涉及一人死亡以上的重大交通事故案件最多,而晚上9点到10点更是造成死亡交通事故最集中的时间。

特点一:

晚上9点死亡事故最多

据统计,东莞市第二人民法院去年受理涉及死亡一人以上的重大交通事故108件,发生在21点(21:00~21:59)的事故件数最多,发生在6点(6:00~6:59)的最少,分别为12件和0件,而21点至23点和16点~18点事故最为集中,分别达到22件和21件。

特点二:

经济强镇最多重大车祸

东莞第二法院所受理的交通事故案件发生地为该院所管辖的长安、虎门、厚街、沙田、大朗、大岭山六镇以及由太平高速交警大队所处理的高速交通事故。在事故发生地构成方面,重大事故件数最多为大朗、虎门、长安、厚街等经济强镇。

特点三:

行人死亡比率最高

据统计,在重大交通事故死亡的111人中,行人有34名,成为重大交通事故死亡最多的人群。骑自行车者和骑摩托车者紧随其后,分别有30人和28人,三者加起来占重大交通事故死亡人数的82.88%。小轿车、货车、客车、牵引车等机动车的死亡率较低,仅一成多。

此外,死者中10岁以下的幼儿8人,60岁以上的老人8人,最为集中的年龄段为31~40周岁,为37人,占全部死亡人数的三分之一。

特点四:

近七成为双方都有责任

对于以上120辆被告方责任车辆的驾驶者,最终确认的在重大事故中应当承担全责的35人,承担部分责任的共计82人,分别为主要责任23人、同等责任28人、次要责任31人,无法认定责任的3人。

相对的,死者方除作为自行车、摩托车及其他机动车的乘客无责任外,其他一般与被告方的事故责任相当。

分析

驾车撞人后 逃逸负刑责

报告分析,机动车撞击摩托车、自行车、行人后驾车逃逸或弃车逃逸,同时可能含有无证驾驶、车辆技术机件不合格等原因,该类事故超过20件。

市第二人民法院民三庭副庭长张卓林提醒:违反道路交通安全法律、法规的规定,发生重大交通事故,构成犯罪的,依法追究刑事责任,并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。《道路交通安全法》规定,造成交通事故后逃逸的,吊销机动车驾驶证,且终生不得重新取得机动车驾驶证。

行人自行车违规 被撞也担责

报告分析,行人未按规定在人行道内行走,通过路口或横过道路时,未走人行横道或过街设施,未在确认安全后通过;自行车驾驶人在横过道路时未走人行横道,且没有下车推行,在设有非机动车专用车道的道路上进入机动车道行驶,或在没有非机动车道的道路上未靠边行驶等,都是典型的导致重大交通事故的一方原因。

法官提醒,行人应当在人行道内行走,没有人行道的靠路边行走,通过路口或者横过道路,应当走人行横道或者过街设施,不跨越、倚坐道路隔离设施等;驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定,横过道路时应当下车推行。

酒驾摩托车 同样是犯罪

报告分析,所有涉及重大交通事故的摩托车均为无牌(套牌、伪造牌照)、无证、无年审、无保险,驾驶者及乘坐人员未戴头盔,车辆大多存在机件不合格或为报废车辆,且驾驶人员大多有酒驾、毒驾;逆行、超速等行为。

法官提醒,摩托车相对其他机动车来说,对于交通事故的抵御能力较弱,因此驾驶摩托车在道路上行驶,一定要严格遵守机动车通行规定,如果醉酒驾驶摩托车,同样构成危险驾驶罪。

幼童遇车祸 家长难免责

报告分析,因重大交通事故死亡人员中10岁以下的幼儿和儿童达8人,其中3岁以下的6人,有5个3岁以下的小孩均是由于家人疏于看管,在小卖店外的道路上玩耍,遇到机动车在起步、倒车或正常行驶过程中未确保安全通行,导致撞倒并碾压小孩。

法官提醒,机动车倒车过程中碰撞、碾压幼儿的事故屡屡发生,且多发生在居民密集居住、生活区。车主在小区行车,要察明车后情况,确保安全后倒车。幼儿的监护人对于预防事故的发生也负有不可推卸的责任,建议家长在小区看管好小孩,以免悲剧发生。

未取得驾照肇事逃逸

9人终生不得申领驾照

本报讯 (记者代希奎 通讯员阎海滨)无证驾驶在开车肇事后逃逸构成犯罪,终生不得申领机动车驾驶证。今年以来截至昨日,东莞有9名无证驾驶者受到了这样的处罚。

3月18日19时45分左右,周某驾驶货车从沙角往虎门镇区行驶时,与许某发生碰撞,造成许某死亡。肇事后,周某在送许某到医院抢救后弃车逃逸。于4月25日到虎门交警大队投案自首。经调查当事人周某未取得机动车驾驶证。

由于周某因违反交通运输管理法规致1人死亡,负事故全部责任,且在肇事后逃逸,其行为构成交通肇事罪,其逃逸后自首,依照中华人民共和国刑法的规定,当事人周某被市第二人民法院判处有期徒刑三年。

此外,由于周某未取得驾驶证,肇事逃逸构成犯罪,根据法律规定,周某造成交通事故后逃逸,已经构成犯罪,将终生不得申领机动车驾驶证。东莞交警部门对其作出了终生不得申领考取机动车驾驶证的处罚。

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