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城市驾驶操作要领及注意事项
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   1.城市道路的主要交通特点

   (1)行人多。城市的人口密度高,尤其在上下班的交通高峰时段,道路上的行人十分拥挤。个别人的交通安全意识、交通法规观念淡薄,违章行走,抢占机动车道。在无安全防护设施的路段和无指挥信号的交叉路口处,经常会有行人随意地横穿公路或在车道上行走。这种人、车混行的交通混乱现象,严重地影响行车安全。

   (2)车辆多。由于经济的迅速发展,城市的各种车辆与日俱增。出租车、公共汽车数量多,尤其是个别驾驶员的交通法规意识淡薄,运行无规律,争道抢行,任意停车,妨碍其他车辆行驶,摩托车快速、灵活、任意穿行超车。自行车数A庞大,骑行灵活,常常占道行驶。这种交通状况致使机动车辆行驶速度减慢,道路通行能力降低,容易造成堵塞,甚至发生事故。

   (3)道路少。道路是城市建设的基础设施,虽然各城市对道路进行了大f的维修改造,但由于种种原因,城市的道路状况远远不能适应现代交通的需要,路少车多始终是现代城市交通发展的一大矛盾,一定程度上制约了经济发展的速度。另外,道路网络布局不合理,违章建筑和占道摆摊设点,降低了现有道路的利用率,使原有的矛盾更为突出。

   (4)交通设施完善,管理严格。城市的交通安全管理设施较为完善,提高了道路通行能力,特别是立交桥的出现,缓解了城市交通不堪重负的局面。城市交通管理人员多,管理严格,维护了良好的交通秩序。

   2.不同城市的交通特点

   我国的城市有大、中、小(城镇)等不同规模,除了具有上述的特点外,城市的大小不一样,交通状况也不尽相同。以下是不同城市的交通特点:

   (1)大城市。作为地区的文化、政治和经济中心,人多车挤,街道密布,交通情况错综复杂。但交通管理设施完善,组织严密,管理人员多,人们有遵守交通法规行进的良好习惯和较强的交通安全意识,人、车各行其道,秩序良好。

   (2)中等城市。行人、车辆较多,有相应的交通设施,少数人遵守交通规则的习惯较差,除城市干道外,交通秩序较为混乱,会给行车安全带来不利的影响。

   (3)小城市(城镇)。街道狭窄、管理设施不完善,管理人员缺乏,管理组织不严密。人们缺乏交通安全意识和常识,人、畜、车辆混杂而行。非机动车违规占道、乱停乱放,若遇集市,人、车十分拥挤、秩序紊乱,常会造成交通堵塞。

   3.城市道路驾驶操作

   (1)汽车在快慢不分的车道上行驶时,驾驶员必须遵章守法,认真执行右侧通行的规则,各行其道,如图2-109所示。在快慢车道行驶分两种情况:①在无漆化标线的线路(若路宽大于或等于14m时,则两侧各3.5m为非机动车道,其余路面为机动车道。若路宽小于14m但大于或等于l0m,则居中的7m为机动车道,两侧至少各有1.5m的路面为非机动车道,若路宽小于10m但大于或等于6m的,则两侧1.5m路面为非机动车道,其余路面为机动车道)行驶时,机动车一般居中偏右行驶,非机动车则紧靠道路右侧行驶。如果因超车、会车等情况,必须占用他车的行驶路线时,按规定必须让有通行权的车辆先行。②在只划有中』白线的道路,机动车应靠中心线右侧行驶,非机动车则靠道路右边行驶。

   (2)汽车在两种车道上行驶(即划有机动车道与非机动车道),白色连续实线为车道中心线,划在道路的中间将道路纵向分成两部分,从而解决了车辆往来路线不分的问题。白色间断线为车道分道线,用以区分车道,靠中心线一侧的车道为机动车道,供机动车行驶.机动车道右侧的是非机动车道,供非机动车行驶,如图2-110所示,根据各行其道的原则,机动车和非机动车分别在各自的车道内享有通行权,各种车辆必须在规定的车道内顺序行进。在通常情况下,不允许车辆越过中心线或压线行驶。若因故借道行驶,不准妨碍该车道正常行驶的车辆。一当车辆越过人行横道时,不得妨碍有先行权的行人通行。

   (3)汽车在三种车道(即划有小型快速车道、大型载货汽车道和非机动车道)上行驶时,机动车、非机动车都只准在规定的车道内行驶,不准跨线或压线行驶。划有黄色实线处,表示严禁车辆越线改变车道或越线超车。

   (4)汽车在城市里行驶时,应控制行驶速度。目前,城市交通规则所规定的最高时速是为我国主要车型的经济速度而制定的。对于通过繁华交叉路口、行人稠密地区、铁路和街道交叉地点,转弯、掉头、上下桥以及大风、积水、结冰、雾天等能见度在30m以内,行驶中遇有喇叭发生故障或下雪下雨时刮雨器损坏等情况,最高速度不得超过15km/h,

   (5)合理控制行驶间距(指车辆在行驶过程中后车车头与前车车尾间距离)和行驶横向距离。如遇特殊情况,行驶间距可增大1倍~-2倍.在会车、让车或超车过程中,驾驶员必须根据车辆的位置、车速、道路、地形等变化,照顾到前后及两侧的情况,调整自己的车速和两车外侧间的横向距离。根据我国道路实际情况,交通管理部门对各种不同车速的最小横向距离和车轮至路边的最小距离都做了比较详细的规定。与非机动车间的行驶横向距离,在提前观察好各种车辆动态的情况下,要保持1m-2m以上的距离。

   (6)城市中驾驶车辆,应首先了解城市的交通路线和当地交通管理细则,必须集中思想,谨懊操作,严格注意行人与车辆的动态,正确判断交通情况的变化,遵守交通法规关于驾驶员的交通道德、指挥信号和交通替察的指挥手势、和标线。不得驶人禁行路段,注意安全车速和安全距离。掌握变更车道、通过交叉路口及人行横道的方法,确保安全。

   (7)通过学校、公园、体育场馆、影剧院等公共场所,集市或农贸市场时,应低速缓行,懊防行人突然横穿,更不得用汽车去挤开人群。严格遵守禁止鸣喇叭的规定,减少噪声污染(图2-111),

   (8)超越电车、汽车或与其会车以及经过有公共汽车、电车进站停靠的汽车站时,除注意超越(或相会)的车辆外,要随时做好停车准备,以防车前(或车后)跑出准备横穿街道的行人与自行车、靡托车等(图2-112),

   (9)需要倒车或掉头时,必须依照倒车和掉头的规定,选择合适地点。操作中要小心谨慎,必要时要有人指挥。确需停车时,必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》中有关停车的规定。

   (10)在混合交通道路上,行车中遇到较多的自行车时,应注意观察动态,减速缓行,留有足够的安全距离。交会或超越自行车时,要留有足够大的侧向间距。遇到自行车流时,要重点观察右侧超速骑行的自行车,车速保持相对稳定,要苦惕骑车者突然骑入机动车道,在自行车流中或被自行车包围时,车速应保持与自行车流的速度相等,要稳住方向,需转向时要缓慢,除鸣笛发出转向信号外,还应用手示意转向方向,不可猛打方向,更不得骤然起步或停车,注意保持随时可制动停车的状态,确保行车安全。

   (11)摩托车已成为目前交通工具中的又一重要参与因素,它速度快,稳定性差,具有自行车与机动车的双重特点。因此,在城市、集镇驾驶汽车应引起足够重视,行车中不宜尾随康托车,应保持足够间距。与之会车和超车时,侧向间距要大。

   (12)通过交叉路口。由于交叉路口的视线盲区较大,驶过交叉路口的车速不得超过20km/h。车辆在行近交叉路口时,要提前50m-100m减速。最好将车速控制在5km/h-10km/h。通过有快慢车道或多车道的交叉路口时,均要在离路口50m-100m处交换车道。

   ①通过有自动信号灯的交叉路口(图2-113):不但要严格遵守“红灯停,绿灯行”的原则,而且还必须了解先行权和放行权的问题。被放行的车辆享有先行权,但在通过有行人信号灯的人行横道时,被放行的行人在人行横道上,享有先行权。通过没有行人信号灯的人行横道时,也必须确保行人的安全。被放行的直行车辆与转弯车辆相遇时,直行车辆享有先行权。左转弯的机动车与非机动车相遇时,左转弯的机动车享有先行权。在有交通民签指挥的路口,oli应以交通民警的指挥手势为谁。在交叉路口遇到红灯时,直行或左转弯车辆应停在停车线外,右转弯车辆在不影响被放行车辆正常行驶,并保证路边行人安全的情况下可以右转。若车辆在快慢车道不分的道路上行驶,则不能偏左停车,以免妨碍交通。如路口已经有车辆停放,便应依次停下。列队通行时,应与前车保持一定距离并随时做好停车准备,待绿灯亮时依次通行。

   ②通过无人指挥的交叉路口:非机动车与机动车相遇时,机动车享有先行权.同方向的右转弯机动车和直行非机动车相遇时,直行非机动车享有先行权。在支干不分的道路上转弯机动车和直行机动车相遇时,直行车享有先行权.双方都是直行或左转弯的机动车,则右面先来的车辆享有先行权.左转弯机动车和右转弯机动车相遇时,右转弯机动车享有先行权.先进入交叉路口的车辆比尚未进人交叉路口的车辆享有先行权。应当指出的是:若对方违反让车规定,我方应主动谦让,要养成礼让行车的良好习惯。应按“一慢,二看,三通过”的操作方法,驾驶车辆通过交叉路口。

   ③通过环形交叉路口。

   a.进人交叉路口后,所有车辆都要绕岛右侧转行,但不开转向灯。行驶到预定道路,准备驶出路口前再开右转向灯,然后离开环形交叉路口,如图2-114所示。

   b.在进入环形交叉路口前,应将车速控制在15km/h左右,井注意来自左方的车辆。进入环岛后,则应将注意力转到右侧向环道内驶来的车辆.出路口时,应注意右侧直行的非机动车,以确保安全。

   c.有两条或两条以上车道的环形路口,靠环岛的内侧为快车道。当车辆由内侧车道离开环形路口,驶向预定道路前,一定要及时发出转向信号。先驶入外侧车道,然后驶离环岛,决不可从内侧车道直接右转弯驶出环岛,以免与在外侧机动车道行驶的车辆相撞.

   d.进人环形交叉路口的机动车和驶出路口的机动车相遇时,驶出路口的机动车享有先行权。另外,在早、晚行驶时,必须注意那些不遵守交通规则,反方向行驶的机动车和非机动车,以免发生交通事故。

   (13)通过立交桥。通过立交桥时,必须按设在路口的标志所规定的方向行驶。在未看清标志内容时,应停车了解,决不可贸然通过。立交桥上不可随意停车、倒车或掉头逆行.

   ①直行车辆可在主干道上正常行驶。

   ②右转弯车辆应开右转向灯,转入规定的路线,靠右侧行驶。

   ③左转弯车辆须驶过立交桥后方可转弯,转弯时不能直接左转弯,而应开右转向灯向右转弯行进,然后再右转弯,便进入了主干道,也达到了左转弯的目的。

   ④掉头车辆接左转弯的方法接连两次便可实现。

   ⑤爬越较长的立交桥坡道时,为了保持足够的动力,迅速而稳妥上坡,必须注意观察坡道的交通情况。若条件允许,可提前在100m左右处采用高速挡加速上坡,或提前换进低一挡位并加速上坡,如图2-115所示。上坡时,应设法与前车保持30m以上距离.以防前车倒退时发生冲搜。

   ⑥在下立交桥坡道时,一般应将速度控制在30km/h以内.若下较陡而长的坡道时,则应先在坡顶试踩制动踏板,检查制动作用是否良好,确认正常的前提下,与前车保持5m以上的间距,缓缓行驶,如图2-116所示.

   ⑦车辆在首蓓叶形立交桥上通行时,各方直行车辆均按原方向行驶,各方右转弯车辆须通过右侧匝道行驶,各方车辆左转弯或掉头时,必须直行驶过线桥后,再以右转弯行驶的方法通过匝道进人桥上或桥下来完成。

   ⑧立交桥上是不准车辆停放的,尤其是在立交桥的坡道处严禁停车。如遇车辆发生故障必须停车时,应尽量将车停靠路边,挂上低速挡或倒挡,拉紧驻车制动器,垫上三角木,并示意等告信号。

文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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7月1日起广东全省31条普通公路免费_汽车_腾讯网

本报讯 (记者李妍 通讯员粤交综)广东正继续推进收费公路专项清理。记者从广东省交通运输厅获悉,6月30日24时起,广东将撤销10个普通公路收费站,取消31个普通公路项目收费,减少收费公路里程651公里。

清理主要针对普通公路

日前,经省人民政府同意,省交通运输厅发布了《关于加快推进我省收费公路专项清理工作有关事项的通知》(粤交明电〔2013〕56号,以下简称“56号文”)。

56号文明确的清理措施主要针对普通公路,包括:

对10个由各地市外经贸等部门自行审批的经营性收费公路项目,根据具体情况分别确认为政府还贷项目或经营性项目。涉及政府投资的项目(或应当地要求),回归政府还贷公路属性;全部由企业投资建设的项目,确认为经营性公路项目。重新确认属性后,凡收费超期的,一律终止收费;符合现行规定的,按原批复期限予以确认。

对《收费公路管理条例》实施前批准收费或完成收费权转让的收费公路经批复的收费期限不符合《收费公路管理条例》规定问题,分类予以纠正。对27个建成通车后由政府还贷转让为经营性公路的项目,统一核定收费期限为20年;对24个按经营性公路立项或在建设期内由政府还贷转为经营性公路的项目,统一核定收费期限为25年。重新核定期限后,从项目建成通车收费之日算起,凡收费超期的,一律终止收费。

公路取消收费后债务自负

本次清理工作完成后,可撤销10个收费站,取消31个项目收费,减少收费公路里程651公里。取消收费的公路项目自2013年6月30日24时取消收费,其剩余债务由各项目经营公司自行承担;需撤销的公路收费站自2013年6月30日24时停止收费,并按规定时限拆除收费设施。

广东省交通运输厅介绍,本次被取消收费的普通公路项目名称,是按照当年项目建设立项审批时的名称而定,随着时间的推移,个别项目的名称可能已发生改变。如番禺县、花县、南海县等,如今已经更名。

项目扫描

九江大桥:收费25年终撤站免费

2007年6月15日,一场震惊全国的船撞断桥事故,令九江大桥成为一座名桥。目前,九江大桥是在垮塌的旧桥基础上修复成一条双斜拉桥的新桥。取消收费前,九江大桥收费标准为:过路非年票的摩托车每次2元,小轿车、20座以下客车、2吨以下货车、机动三轮车等为5元。

通车于1988年的九江大桥收费年限长达30年,其过桥费收入早已超过当初建桥时的投资额。因此,此次整改的结果为“收费期满,取消收费”。而在今年3月1日开始,九江大桥也纳入了珠三角年票制,对珠三角九市年票车辆免收过路费。这次撤销收费站的决定,也意味着它最终成为了一条免费的过路桥梁。

(记者李传智)

番禺沙湾大桥:提前三年实现免费

“沙湾大桥收费很多年了,这次终于取消了,提前三年免费,顺应了民意。”家住番禺、在市区上班的车主严先生表示,沙湾大桥自1987年建成以来一直收取过桥费,已有26年,而且按照之前的约定,沙湾大桥将继续收费到2016年,这很不合理。在去年广州实现全市年票制后,该桥仍对已买年票的广州车辆收费。

记者走访发现,由于沙湾大桥地处经番禺南往深圳、珠海,北到广州市主城区的要塞,收费站前经常是车水马龙,大型货柜车、货车和私家车往来频繁。

“这么短的一座桥,收费实在是不便宜。” 一位小车司机告诉记者,小车收7元,一来一回就要14元;而5~15吨货车每次20元,15吨以上货车、集装箱车每次28元,这让不少经常往返沙湾大桥的车主颇多怨言。而沙湾大桥终于免费的消息传来,令不少市民感到开心。 (记者李妍)

惠州韶关清远:所涉收费站、公路已免费

在公布的撤销收费站中,惠州惠澳公路收费站其实早在2011年1月1日零时起就与惠州其他7个普通公路收费站一起停止收费了。

在取消收费的公路项目中,韶关106国道沙溪至翁源凉桥段、省道248线十里亭至冶炼厂段也都已经于2008年起撤销收费站,统一纳入了韶关年票制收费管理范畴。

而列入取消收费项目的原国道107线清连路段,又称清连二级公路,是连州凤头岭至清新迳口段的统称,全长223公里,由于路面损毁严重,于2010年9月开始大修,2012年8月完工贯通。事实上,在经历了大修后,这一路段到目前也一直未真正恢复收费。

(记者秦仲阳、卜瑜、曹菁)

车主声音

年票收费应相应下调

多个公路项目收费取消,对于珠三角车主来说是个好消息。昨日,记者在九江大桥收费站前,一位货车司机告诉记者,他经常来往于茂名、广州、佛山之间,因为高速路收费贵,所以会选择国道出行。收费取消后,仅九江大桥一个来回就能省40元。

不过也有市民认为这次取消收费“影响不大”。杨先生说,从今年开始,由于珠三角9市年票全部互通,因此这次取消收费对车主影响不大。

江门的士司机吴先生认为,普通公路项目收费取消后,年票就不能再把途经这些被取消的收费站的“次票”纳入,因此年票收费标准应该相应下调。 (记者陈杰)

历史背景

收费公路模式走到尽头?

对于31个普通公路项目收费取消,不少市民都表示欢迎。不过,由于珠三角9市年票全部互通,因此对于不少已经交了年票的市民来说,意义并没有想象中那么大。他们更希望的是,所有的路都能不再收费。事实上,关于公路免费的声音一直不绝于耳。著名经济学家马光远曾撰文指出,要还公路的公益属性,不再让其成为赚钱的工具。

收费公路是通过对公路使用者直接收取车辆通行费来补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式。如果从1984年中国第一条收费高速路开通算起,中国公路的基本模式就是“贷款修路,缴费还贷”,而这种模式在经济欠发达、政府财政匮乏的情况下,为中国的公路建设曾立下汗马功劳。

目前,中国收费公路总里程及所占比例在世界上遥遥领先。据全国政协委员孙继业统计,世界已建成的14万公里收费公路中,10万公里在中国。就是说,中国的收费公路占据了全世界收费公路总里程的70%。

不过,随着时间的推移,收费公路的模式却引起了人们的诟病。著名经济学家马光远曾撰文指出,修路是政府天职,收费公路模式走到尽头。

他表示,这种主要依靠贷款修路,并通过收费的方式还贷的公路建设模式具有先天性弊端,“路是用来走的,不是用以赚钱的工具。”公路作为一个公共产品,建设资金应主要依靠政府提供。中国的公路建设必须回到以政府投入为主的道路上来,逐渐摆脱对贷款和经营性公路的依赖。

未来规划

全国97%左右公路免费

公路不收费,并非遥不可及的梦。根据交通运输部发布的规划,到2030年,我国97%左右的公路都将是非收费公路。

最近两年来,广东收费公路减少近3316公里。根据交通运输部发布的《国家公路网规划(2013-2030年)》,从长远来看,我国收费公路占整个公路里程的比例大概是3%左右,97%左右的公路都是非收费公路。

收费公路只占3%、97%公路免费,乍看上去让人欣喜,众多网友纷纷表示希望这个美好愿景能早日实现,但最好要有时间表,不要总是“从长远来看”。

然而,目前我国高速公路里程达到9.6万公里,公路总里程达到410万公里,就是说目前我国高速公路占全部公路里程的比例仅为2.34%。这意味着,今后相当长一段时间,我国不仅高速公路要收费,而且相当一部分普通公路也将继续收费。

而且,从城市车主的出行体验来看,走免费公路的几率远低于走收费公路。也就是说,想走得快一点,就得走收费公路。目前,公众意见比较大的情况是,很多高速公路在收费期满后,甚至赚得盆满钵满后仍在收费。

(记者李妍)

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