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陪练行业或迎来大的机遇
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中国近年来实施的驾考制度包括驾考+陪练两部分。驾校提供场地训练,帮助符合条件的人取得驾照;陪练提供实际复杂道路训练,实现驾驶员从拿到驾照到独立安全上路的平稳过渡。无论是驾校还是陪练行业都不可能维持传统的运营模式,驾考改革及互联网的加入必然触发市场重新洗牌。石家庄驾校小编分析陪练行业将迎来市场的广阔前景。

首先应该明确,陪练是一个涉及千家万户安全与幸福的行业。通过企业的参与,可以直接或间接地使驾驶更安全、交通更顺畅、社会更和谐。在中国开始实施驾考制度之前,基本上都是以老带新的模式,也即陪练的雏形。驾考制度实施后,随着汽车保有量迅速增加,加之路况越来越复杂,由于驾驶员操作不当引发的交通事故频发。由此可见,陪练的目标市场主要针对有驾照但还不能独立上路或驾驶技术不太娴熟的人群。

其次,自学直考的实施,必将激发陪练行业的迅速发展。对自学直考做过的民调表明:65%的受访者表明若有条件会选择自学直考。按这个比例来算,每年有将近1950万人有相关诉求。市场的需求量和驾考政策的松动,给了汽车陪练行业更大的机会,将对传统的驾校行业产生巨大的冲击。

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原地长时间热车是误区 起步低速行驶即可

  现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论,这是没有必要的,是误区。原来笔者楼下一个老司机,之前开马自达,现在开A6L,冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气,至少5分钟,长的时候要十几分钟。这是完全没必要的,没有优点,只有弊端。

  为什么长时间原地热车没必要?

  弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油,和平时堵车没什么两样。

  弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全,会产生较多的积碳,如果温度低则会产生更多,所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机,反而让发动机的健康打了折扣。

  弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的,这样有害气体不能有效被净化,保护空气,人人有责……

  事实:

  只要发动机运转起来,它内部的所有零件就全运动起来了,机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出,不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大,需要一个循环时间,这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液,不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下,1分钟的原地热车也足够了,1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值,10分钟恐怕都做不到。

  唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后,转速稳定下来,就可以挂档上路了,控制好转速不要超过2000转,温柔换挡稳加油,这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

  结论:

  冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可,再长的时间是没有必要的,而其他季节时间可以更短,在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。

 

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