新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》一经实施，不少地方驾校学费开始上涨，甚至有的驾校在新交规出台后让之前已交费的学员补交涨价之后的差额。

消费者：让按新收费标准补钱

近日，一位江西省赣州市的消费者反映，新交规出台前在赣州市会昌县金汇驾校报名学车，当时交的学费是3510元。2012年12月12号通过了科目一的考试，2012年12月30日被通知去练车。2013年1月4日，该驾校却拿出一份打印文件让2012年12月26日前已过科目一考试的所有学员，在1月31日前考完科目二、科目三。该驾校从2月1日开始将要施行计时练车，如果未考完，学员将要按新收费标准补交差额1410元。

针对该消费者反映的问题，本报记者进行了调查。

赣州市驾校：需补交差额

1月26日，记者拨通了该消费者所反映的金汇驾校胡教练的电话，胡教练说：“从今年1月份开始，小车的学费是4920元，比以前增长了1410元。”涨价的原因是因为现在施行计时练车，每个学员的练车课时都在56个小时以上，比以前课时多了。

另外胡教练还表示，新交规出台前，驾驶员就算拿到驾照也不一定会开车，都不敢单独上路，现在拿到驾照后都敢单独上路。所以以前报名考过科目一的学员现在练车也得补交差额费1410元。

随后，记者又咨询了赣州市全南县远达驾校，该校报名处的钟小姐表示，学费在去年12月份就涨价了，涨价的原因同样是新交规出台后，学车课时增加。钟小姐说，全南县远达驾校的学费从三千三百多元涨到了四千元，但是赣州市现在的学费基本上都在4800元。之前报名的学员现在也需要补交涨价后的差额部份。

当被问及“现在补收差额费，是否违背当初签订的学车协议”时，金汇驾校胡教练表示“一般都不签协议”，而全南县远达驾校报名处的钟小姐也表示很少有学员要求签协议。

北京市驾校：无需补差价

江西省赣州市不少驾校培训费涨价，并出现了要求学员补交差额费的驾校，其他地方驾校是否也出现类似情况呢?记者随后咨询了北京海淀驾校、北京公交驾校等几家驾校。

北京海淀驾校报名处的侯女士告诉记者，现在海淀驾校并没有涨价，小车型的最低学费是4400元，“不过年后可能会涨几百元”。“涨价是否和新交规有关?涨价后会不会让已交费的学员补交差额?”对于记者的提问，侯女士表示，海淀驾校每年年后的学费都会做几百元的调整，如果已经交了报名费，涨价后不会再补交差额，而且都会签订学车协议。

北京公交驾校报名处的负责人也表示，该驾校现在并没有涨价，学费是根据驾校的情况随时变动，现在报名后，会签订学车协议，不用担心以后涨不涨价。

物价局：收差额费不合理

对于江西省赣州市金汇驾校和远达驾校还要已交费学员补交差额费的行为是否合理合法，记者就此咨询了赣州市物价局收费科的朱科长。

朱科长告诉记者，2011年12月31号之后，驾校就开始按照市场价收费，驾校根据自身情况定收费标准。但是像这种向已交费学员收差额费的行为是不合理的。

而记者关于“对于这种行为，物价局是否会介入”的询问，朱科长表示，像这种情况一般采取投诉管理，不投诉不管理。消费者最好能与驾校签订相关协议，以便于出现问题维护自身权益。但如果是驾校之间串通涨价，则会按照《价格法》等相关规定进行处罚。

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本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。