开车系安全带，这肯定是驾驶员都知道的常识。然而，最近在密歇根大学交通研究院和清华大学对国内安全带和儿童座椅的使用率进行了一次调查结果显示，中国安全带和儿童安全座椅使用率严重偏低。

密歇根大学交通研究院和清华大学研究人员，分别在天津和北京针对安全带和儿童安全座椅的使用情况进行调查。调查结果令人触目惊心：天津司机佩戴安全带的比例为3.5%，副驾驶佩戴率为1.7%，比美国86%的统计比例大概低了80个百分点。北京司机使用安全带的比率较高，达到了26%，但副驾驶安全带使用率也不到5%。

行车中系上安全带到底能起到多大作用呢?不少司机对此问题不屑一顾。下面我们就看一个发生在最近的真实案例。

7月31日下午，G75线兰海高速2076km处，一司机精神恍惚撞上同向行驶小车，致使前车再次撞上路边排水沟，车辆“四脚朝天”侧翻，驾驶员受伤但逃过一劫。处理事故的交警表示，这多亏了驾驶员佩戴了安全带，否则后果不堪设想。

众所周知，当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。

安全带虽然简单，但也有不少驾乘人员不能正确使用，以致酿成事故。在使用座椅安全带时应注意以下几点：

1，经常检查座椅安全带的状态，如发现有损坏应及时更换。座椅旁边地板上所有固定座椅安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。

2，要正确佩戴。三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部;肩部安全带不能放在胳膊下面，应斜挂胸前。安全带只能一个人使用，严禁双人共用。不要将安全带扭曲使用。

3，不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如，衣服里的眼镜、钢笔或钥匙等;也不要让安全带与锋利的刃器摩擦，以免损伤安全带;不要让座椅靠背过于倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷;座椅上无人时，要将安全带送回卷收器中，以免在紧急制动时扣舌撞击在其他物体上。

4，安全带必须与座椅配套安装，不得随意拆卸;如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷，即使未损坏，也应更换，不得继续使用。

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　　现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论，这是没有必要的，是误区。原来笔者楼下一个老司机，之前开马自达，现在开A6L，冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气，至少5分钟，长的时候要十几分钟。这是完全没必要的，没有优点，只有弊端。

　　为什么长时间原地热车没必要?

　　弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油，和平时堵车没什么两样。

　　弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全，会产生较多的积碳，如果温度低则会产生更多，所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。

　　弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体不能有效被净化，保护空气，人人有责……

　　事实:

　　只要发动机运转起来，它内部的所有零件就全运动起来了，机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出，不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大，需要一个循环时间，这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液，不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。

　　唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后，转速稳定下来，就可以挂档上路了，控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油，这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

　　结论:

　　冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可，再长的时间是没有必要的，而其他季节时间可以更短，在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。