女性驾车事故率仅为男性的1/30

女性开车比男性开车更靠谱!昨日，记者从市公安局交警支队获悉，2011年全市共发生涉及驾驶员一般以上事故3559宗，其中涉及女性253人，共发生交通事故 253 宗(占总数7.11%)。如果按照造成交通事故比例来看，女司机驾车事故率仅为男司机的1/30不到。

女性驾驶员超过45万

据交警部门统计，截至去年年底，东莞市女性驾驶员超过45万人，约占驾驶员总数的30%。

据了解，这45万多名女性驾驶员，绝大部分是为自己、为家人开车，另一部分在公交、出租、企事业单位和各种公司，为他人开车。

据交警部门介绍，2011年全市共发生涉及驾驶员一般以上事故3559宗，其中涉及女性253人，共发生交通事故 253 宗(占总数的7.11%)，造成 9人死亡(占总数的2.56%)，276人受伤(占总数的7.06)，大大低于所占的比例。

依据数据统计，如果按照造成交通事故比例来看，女司机驾车事故率不到男司机的1/30。

女司机细心又有耐性

据交管科民警介绍，女司机出大事故的不多，大多数都是些小事故。

他还说，女司机驾车出事少，和其自身特点密不可分。由于心理和性格因素，女性多数礼貌谦让，在驾驶过程中，会更多地注意到行人和其他车辆，合理避让，保证了安全性和交通效率。特别是在车辆拥堵的时候，女性驾驶员通常表现出更大的耐心，不急不躁。

另外，女性较好的生活习惯是防止车辆事故的一个直接原因。她们有节奏的生活习惯，充足的睡眠，适当的休息是保证行车安全的一个重要条件。同时，女性性格相对胆小、细心，驾驶车辆时谨慎、细致。

女性驾驶员与男性驾驶员相比要稳得多，并有较强的法制观念和安全意识，超速行驶、闯红灯、强行超越等违反交通法规的行为很少。开快车、开斗气车、开英雄车和爱超车等情况在女性驾驶员身上很少出现，酒后驾车等违章行为也比男性驾驶员少得多。

给您提个醒

女司机，请束起长发别穿高跟鞋

交警支队相关负责人说，现在女司机越来越多，虽然女性司机有很多优点，但她们开车还是存在一些隐患的，需要特别注意。

他说，女司机穿着比较讲究，怕弄皱衣服不系安全带。因此建议女司机开车一定要系安全带。

很多女性车主都留着一头迷人的长发，但长发会影响女性车主驾车时的精力集中，也会影响观察左右来车情况，在遇到紧急情况猛回头时长发也可能遮挡视线。他说，如果女司机留长头发，建议开车时一定将头发束起来。

他说，女司机另外一个常见的现象就是穿高跟鞋开车，但这会影响踩踏板的动作和力度。所以建议女性穿薄底、柔软的休闲鞋开车。值得注意的是，上车后换下的高跟鞋千万不要随手放在驾驶座下或驾驶座旁，因为车子遇到下坡时，鞋子很容易滚到刹车踏板下面，卡住刹车踏板。

他还建议女性车主少放毛绒玩具在车窗附近，以免遮挡驾驶者的视线。

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。