穿鞋不当也会造成车祸的发生，而且，交通规则里严格写明，开车不得穿拖鞋、高跟鞋等，但是在目前的有车一族里，穿拖鞋以及高跟

鞋的司机比比皆是。近日，在浙江省的高速路上就发生一起事故，而这些事故的罪魁祸首就是车主的鞋。

　　汽车专业人士建议车主在开车的时候，一定要穿舒服的平底鞋，避免因为穿鞋不当开车而导致车祸的发生。

　　鞋头宽9厘米踩刹车被卡住

　　近日，在杭浦高速发生一起追尾事故，当时后车司机看到前车减速，想踩刹车，但是他的大头皮鞋被卡在刹车踏板下，怎么也抽不

起来，他用力拔脚、狂按喇叭、拉手刹，都无济于事，眼睁睁地撞了上去。

　　交警事后测量司机的鞋，鞋头宽9厘米，和刹车板右缘的宽度差不多，很容易卡住。

　　记者就此事做过简单的调查：八成以上的车主均表示，从不在意穿什么鞋去开车，只要能将车开走就可以了。仅有二成车主认为，

开车尽量不穿高跟鞋、拖鞋等。

　　吴先生在单位里开车，他经常开车时穿着拖鞋。他说：“我也知道穿拖鞋开车不好，但是习惯了，有时很难改，因为一出门就会忘

记换鞋。我建议大家在开车时，尽量穿平跟舒适的鞋。”

　　“我有次穿着近十寸的高跟鞋开车，因为是新车，不太熟悉操纵车辆，有一次为了躲避行人，急刹车时，鞋跟断了，从那时起，我

再也不敢穿着高跟鞋开车了。因为穿着这么高的高跟鞋去开车，那就是不尊重自己的生命，也不尊重别人的生命。”车主黄小燕表示。

　　选择穿合适的鞋来开车

　　汽车专业人士张小军表示，车主不要为一时贪时尚或是靓丽，选择不合适的鞋开车，忽略了驾驶安全，会造成不必要的事故发生。

　　汽车专业人士黄韬表示，鞋子不适合肯定会影响紧急情况的正确处理，交通规则对驾驶者穿高跟鞋、拖鞋驾驶也有处罚规定。在正

常开车中，拖鞋和高跟鞋影响不是很大，但在紧急情况处理中，一般没有思考的时间，就是一种本能反应。在交通事故调查中，绝大多

数驾驶者在事后述说时，都说自己当时大脑一片空白。像大头皮鞋被卡在刹车踏板下，踏不了刹车，眼睁睁地撞了上去的情况真是太

少。更多的是紧急情况下踩空、踩偏，穿拖鞋、高跟鞋驾驶，就是会增加这种情况。

　　小常识

　　为什么穿拖鞋、高跟鞋开车很危险？驾驶人开车通常以脚跟为轴，而拖鞋、高跟鞋均不利于对离合器、制动、油门脚踏板的操作，

脚掌用力不易掌控，尤其是脚上出汗或雨天，脚上穿拖鞋很容易滑动，不利于控制。

　　专业人士建议：开车，无论任何时候，也不能赤脚、穿拖鞋或高跟鞋、厚底的松糕鞋驾车，建议驾驶人在车内备一双平底鞋用于更

换。

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)