开车10几年，养车10年，在不断换车中，从省油到保养车的经历中，总结了很多个人见解，平时比较懒，随便说说好了，希望大家都能谈谈个人感受~

一：中级经济型车应在5年内更换，可以省去不少花费，一般的车辆在2--3年以后小毛病就会多起来，维修费用日益积累，是一个不菲的数额;买二手车也是一样，最好不要买5年以后的二手车，道理如上所述。

二：纠正二手车的概念，昨天，小九问了我一句话：李村集的车是不是都是出过事故的?其实不然，选择二手车，第一：板正，就是车身没有受过撞击，这个可以从敲击车身的声音中听出来;第二：看架子，架子伤了，再好的扳金技术，也会看出蛛丝马迹的;第三：可以忽略部分机械性能，比如发动机，一般的车型3千可以搞定的;第四：别忘了轮胎，这是个死数，轮胎的老伤是抹不掉了也是掩盖不住的，轮胎的使用限度有一个标志，除去这个，还要看边缘; 第五：观察方向盘、刹车、油门、离合踏板的磨损程度，车门锁的磨损程度。

二：停车时不要长时间听收音机，不要使用车载拟变器，容易导致电瓶亏电;一般来讲电瓶是靠发动机的带动来充电，停车状态下是无法充电的;电瓶如果使用得当，4年换一次电瓶没问题。

三：适当的高转速不费油，绝大多数人认为猛加速或者猛制动一定费油，事实不见得如此，根据路况选择尽快加速，以尽快进入匀速行驶状态;在良好的路况下，缓慢加速，致使发动机长时间处于低转速下，不仅更费油，而且增加对发动机的损耗;同样，一点点地踩刹车，更容易磨损刹车片。

四：不用过于爱惜你的车，车只要还能继续顺利地行驶，就不会存在太大的隐患，只要不影响驾驶的问题，不用轻易地修理或更换配件，正常的更换机油当作日程一事，没必要因为一个小问题去维修站修理了，除非是车已老化到了该修理保养的时候。

五：切记方向不要打到底，会伤害助力泵，如果必须打倒底，一定要再回来一点，方向经常打死特别是长时间的大角度打死方向导致管内压力太高容易在连接处渗油。

六：现在的车大都有后窗电加热，当后窗放置有靠垫等制品时，注意电加热的时间不要过长。

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在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。