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自动挡驾车学问大
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    日益拥堵不堪的城市道路让更多人爱上自动挡,但是自动挡真的就像有些人形容的“一个油门,一个刹车”那般简单吗?    驶自动挡车型的朋友可能常常会产生这样的疑问:平时能用上的,也就是P、R、N、D这几个挡位,那其它挡位是干什么用的?日渐流行的“+、-”挡变速箱又是否真有手动挡的驾驶乐趣呢?会有这些问题的朋友,说明你对自动变速箱了解还不够深刻,或者说你还没有完全掌握自动挡车型的驾驶方法。别急,看过下面的介绍,相信你会对自动变速箱的认识有一个质的飞跃。    自动变速箱解密    还是先来了解一下自动变速箱的机械结构和工作原理吧。    自动变速箱大体上可看作由液力变矩器、行星齿轮组和电磁分离器三部分组成。发动机输出的动力带动液力变矩器内的主动涡轮转动,通过油液介质的传递,将动力转置于从动涡轮;从动涡轮又带动星星齿轮旋转,通过控制电脑的计算以及电磁分离设备的选择,选择合适的星星齿轮组将合适的动力传递至驱动车轮。    善用限位挡,减少换挡次数    接下来我们详细解释很多人不甚清楚的OD、3、2、L以及手自一体等模式的用途。    一些自动变速箱的拨杆或者面板上会有“OD”键,它是“OverDrive”(变速箱的超比挡)之意。按下OD键,作用是阻止变速箱上到最高挡位。为了达到省油和行驶平顺的目的,自动变速箱通常倾向于尽可能使用最高挡行驶,但在城市道路上时常会遇到车流量较大、车速较慢的情况,需要频繁地加速和刹车。每次加速的时候变速箱会降到低挡配合,收油的时候为了平稳,变速箱又会自动升挡,这样频繁转换挡位不仅不利于平顺行车,时间长了还会影响变速箱的寿命。在频繁上下坡的山路上,启用OD功能也能显著减少挡位跳动。如果你的车子有OD键,下次遇到合适路口不妨试试它的功效!    当然,有好些自动变速箱是没有OD键的,但几乎所有自动变速箱都有挡位限制挡,例如4速自动变速箱会有3、2、L挡位限制,5速自动变速箱则会有4、3、2、L挡位限制。将挡位挂在最高的限制挡,可以达到与OD键相同的作用;而较低的限制挡如2、L,则是用在连续的下山路或者较陡的下坡路面,利用低挡时发动机的牵制作用来保持低速,避免频繁制动导致刹车过热。    发挥手自动变速的威力    很多性能挂帅的车型以手自一体变速箱为卖点,对一般消费者来说“手自动一体”听起来好像很高科技,但手自一体的真正乐趣到底有多少?我们见过一些人,买了手自一体变速的车子回来,摆弄了两下手动换挡功能就再也不用了,这都是因为他们还不完全了解手自一体的用途所在。    其实,手自一体变速箱并不像某些车厂宣传的那样是用来“提供手动挡驾驶乐趣”的。手自一体变速箱骨子里就是一台自动变速箱,它还是具备自动换挡的功能,正常行车中完全不需要用人手去加减挡,因为那样就失去了自动变速的便利性。但在多弯的赛道或山路上,加减挡就能发挥很大的作用,因为在这正是一般自动变速箱最为“糊涂”的时候,而用手动模式去主动地选择想要的挡位,就能在山路上利用发动机制动,或者在赛道上实现弯前拖挡减速、弯心加速的流畅过弯过程。    我们评价一台手自一体变速箱的好坏主要看两方面:一是施加加减挡指令时变速箱反应的快慢――通常应该在半秒钟之内就完成换挡动作;二是各种状况下给予指令时变速箱的服从性如何。有些手自一体变速箱在由高挡位强行挂入低挡位时有过强的自我保护措施,不能快速执行(或干脆不执行)降挡的指令,我们就会说这样的变速箱服从性不够好。    D挡走天涯可以吗?    说过自动变速箱的一些“附加功能”后,我们再回到最基本的技巧――D挡行车上来。你也许会说,D挡不就是一个油门一个刹车那般简单么?但实际上D挡却蕴藏了许多自动变速的巧妙原理。    驾驶自动挡车有一个需要养成的习惯,就是要学会用油门控制变速箱的挡位。不同的油门力度,在同等车速下变速箱自己选择的挡位是不同的。例如在60km/h时,自动变速箱可选的挡位有2挡、3挡或4挡,依据便是驾车者踩下油门的轻重程度。正常驾驶时,变速箱一般很快就上到最高挡位,这样的设定一方面是为省油,另外可使行车更平顺。只有在油门力度较重时,变速箱才会延迟升挡,以榨取更多的动力。自动变速箱的工作原则就是:平时注重省油,需要时才会提高换挡转速。在试车文章中,我们会经常提到“Kickdown”一词,什么是Kickdown?简单说来,就是一个一脚将油门踩至最大的动作。对于变速箱来说这是一个榨取最大动力的强烈指令,此时只要转速不高,任何自动变速箱都会自动降一挡甚至两挡来榨取发动机更强大的扭力。    驾驶自动挡车    经常遇到的一些疑问    自动挡的车上坡起步一定不会溜车?    这个认识是错误的。自动挡车型在怠速下就能缓缓前进,这是传动系统所设置的“余量”,但当车辆停在一个较陡的斜坡、其重力大于怠速时的动力“余量”时,车子还是会溜坡。因此,驾驶自动挡车在陡坡起步时,有时出于保险(如后面停有其它车),还是应该配合手刹来起步。    等候红灯时,是否需要从D挡推至N或P挡?    自动变速箱是通过液力变矩器的涡轮带动油液来传递动力的,每一次从P挡到D挡或是反过程,都会使油液对涡轮产生一次不小的冲击,时间长久,容易对涡轮造成损耗,油液的寿命也会缩短。因此,在等候红灯的短短几十秒或者一两分钟内,只需挂在D挡,踩下刹车即可,不必来回拨换挡位。虽然这样的确比放在N挡多耗些油,但和变速箱的损耗相比还是小问题。    当车速很慢的时候,是否能够进行挡位切换?这个过程在手动挡车型上完成起来是非常容易的,只要踩下离合器,便可以在除了倒挡之外的任意挡位之间自由切换。但是到了自动挡车型上,这就是一个十分危险的行为了,这样做不仅对车身产生很大的冲击,而且对造价昂贵的自动变速箱来说会产生破坏性的严重损伤,十分不利于变速箱的使用寿命。因此,无论何时何地需要操作自动变速箱时,首先要做的便是将车辆完全停稳,再进行换挡。当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说,就无需有这样的顾虑,再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。    停车挂在P挡就无需拉手刹?    虽然放在P挡位置时,变速箱有一个锁止装置将齿轮锁住,对车辆能起到一定的防滑动作用,但与手刹将车子锁止的力量是无法相比的,而且若是在斜坡停车,P挡不拉手刹还会对变速箱内部造成压力,甚至结构损坏。因此,推进P挡的同时也记得要拉起手刹,确保安全之余还能保护变速箱。    自动挡车怎样拖车?    自动变速箱挂在P挡时其内部会被锁止,如果此时拖行驱动轮的话,会对与驱动轮相连的变速箱内部的锁止机构产生托拽,造成严重的损坏。因此,如遇故障拖车,就必须放在N挡;如果是像违章停车被拖那样的情况,就必须抬起驱动轮才行。因此,开自动挡车停车也要特别小心,一旦被不大懂车的交警拖坏了变速箱就有苦无地诉了。

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北京摇号中签率低 车主无奈上河北牌照上路

中广网北京7月4日消息(记者马喆)据中国之声《央广新闻》报道,面对80:1的摇号中签率,一些北京急需用车的人通过办理河北牌照开车上路。在河北三河、霸州、涿州等地,已经形成了给北京车主上外地牌照的产业链。

根据媒体报道,北京房山一家汽车4S店表示,在他们那里买车只需要多交1500多块钱就能够办好一张河北涿州的牌照,车主什么都不用管。而按照河北省的规定,想要获得一张当地的车牌,除了要提供购车发票、车辆购置完税证明之外,还需要提供河北本地的居住证。办理居住证其实又需要提供身份证、租房协议、暂住地的房产证证明等证件。

在媒体采访过程中,虽然说正规的手续很多,但是在河北当地一些市政服务中心,通过一些私人或者私下的渠道,少则花上300块钱,多则花上800块钱、1000块钱,短短几个小时,在当天就能够办下这种居住证,进而办理车牌。

河北涿州到北京天安门的直线距离只有65公里,并不远,而根据《保定晚报》的报道,北京人购车到涿州办理牌照,带动当地车税迅速增长,在2011年1月份到3月份,涿州入库的车购税达到了2200多万元,同比同期增收了1183万元,增长达到113%。

很多人可能不太清楚,外地牌照和北京本地牌照在北京开车上路有哪些区别。首先,外地车辆的牌照和北京本市的车辆牌照都要遵守北京机动车工作日尾号限行的限制。由于北京的机动车尾号的限行限制是在五环路以内的区域,因此如果在北京郊区县使用外地牌照的话,并不受这条限制。而在北京五环路以内的城区,除了尾号限行的限制外,外地车辆的牌照是不允许在早晚高峰时段上路的。

此外,外地牌照的车辆进京需要办理进京通行证,进京通行证一般都是有期限的,如果过期没有续办通行证而继续上路的话,该车辆要么被交警拦下,要么被摄像头拍下,都要接受处罚。北京地区的车辆违法信息是和全国联网的,如果说被拍下或者被交警拦截下却不接受处罚的话,就没有办法回到河北进行验车。

随着越来越多河北牌照的车辆进京,北京早晚高峰之外的时间段的路上肯定会越来越堵。但是面对越来越小的摇号中签率,执法是否严格在某种程度上可能也决定着以后是否会有更多的北京市民选择到外地上牌照,曲线开车。

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