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成都9月1日起72小时过境免签 变身快捷中转站
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  成都9月1日起72小时过境免签 变身快捷中转站

  获悉,从9月1日起,我市将正式实施72小时过境免签政策,成为继北京、上海、广州之后过境免签的“第四城”。届时,45个国家和地区持有第三国签证和机票的外国旅客,在口岸均可享受72小时过境免签政策。

  影响 成都变身快速中转站

  这一政策对成都将产生怎样具体的影响?据成都边检站相关负责人介绍,该政策的实施无疑让成都口岸“变身”为一个快捷、方便的中转站,让外国过境的旅客,通过成都快速中转至中东、欧洲或其他地区。但该政策不仅仅针对成都市区,大成都范围内所有区(市)县也可享受,“停留在成都周边的区县,只要在72小时内过境,都可以享受该政策。”

  不仅如此,72小时免签政策的实施还能促进入境游市场发展刺激消费,“在旅客停留的72小时内,无论是吃饭或是住宿,总会有消费产生,而这样的政策开行会吸引更多入境游的乘客前来,对旅游经济消费也有所助益。”

  通关 验放一名旅游团队人员不超过25秒

  同时,记者从成都边检站了解到,截至目前,成都航空口岸目前开通了至澳大利亚、荷兰、德国等16个国家和地区的22条定期直飞航线,该口岸在全国所有对外开放空港口岸中排名第七,并多年来稳居中西部第一的位置。今年成都边检站已检查出入境旅客144万余人次,预计到今年年底,出入境人数将突破230万人次。

  为确保口岸全天候快捷通关,提高检察员快速甄别证件的能力,成都边检站对检查员进行了集中培训,确保验放一名旅游团队人员不超过25秒,港澳居民不超过15秒,其他旅客不超过45秒。同时,在候检区,如果排队等候人数超过15人,将增开验放窗口,尽量提高通关效率。

  “在甄别证件真伪上,我们也有先进的仪器。”据成都边检站相关负责人介绍,验放台安装有证件真伪机读器等设备,可以快速辨别证件真假,同时还开设了检查员服务质量评价器,旅客可通过评价器对检查员的工作作出评价。

  此外,据成都边检站相关负责人介绍,随着西部经济的快速发展,许多世界500强企业落户四川,对此,成都边检站主动推出了配套边检服务,为其建立了500强企业档案,为来川考察投资的各界人士开辟了“绿色通道”,统一办理出入境手续。同时,结合我市平均1.5天一个会展活动的实际,成都边检站也提前谋划,提前准备,为企业和外商代表休息和洽谈创造了有利的条件。

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北京强制叫车软件绑定电召平台 要求收费

手机叫车软件与电话召车平台绑定,共享乘客资源,统一收费标准……从7月1日起,北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》,明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台,并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确,今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议,绑定服务、联合调派,并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案,获得授权许可,接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后,叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性,在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解,目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露,他们已经纳入政府统一电召平台,正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示,手机电召是电召服务三种形式中的一种,其推广应用,将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定,手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能,通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证,应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能,共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外,手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则,不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元,4小时以内预约每次5元

值得关注的是,《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定,应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准,提前4小时以上预约每次6元,4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如,“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认,未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准,或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的,将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式,将对各类“叫车软件”产生什么影响?能否真正提高出租车调配效率,方便乘客呢?

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示,“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台,订单如何分配,商业利润如何分成,目前还在研究之中,未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说,上个月出租车收费调高后,短途打车乘客明显减少,在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了,经常接到一个约车信息后还没来得及回应,就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样,关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说,政府规范“叫车软件”是可以理解的,统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价,不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。

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