开车上路不识交通信号怎么办?驾照网教您怎么看

　　道路交通信号包括哪些?很多司机开车多年，却不熟悉交通信号，而每年因不注意交通信号指示而发生的交通事故非常多，因此，交通信号是道路交通的重要组成部分。那么，不识交通信号怎么办?驾照网小编来为您解答!

　　近日，记者对多名市民进行了街头调查，据统计，9成以上市民知道，道路交通信号包括交通信号灯;约4成巿民知道、标线也属于交通信号;很少人知道，交通警察的手势指挥也属于交通信号。

　　已经有8年驾龄的的哥徐师傅说，平时就注意一些像单行线、禁止通行、限速等常见的交通标志，其他的就半懂不懂。一些上班族更是直言：只在考驾驶证时，突击学习了一段时间的交通知识，考完后就都忘记了。现在每天上下班都走同一条路，只认得这条路上的交通标志。

　　11月15日，市民王先生驾车到鹿城路办事，由于没找到停车位，就将车子停在雪山路与杏花路交叉路口附近的导流线区域。结果他刚一下车，附近的交警就说他“违法停车”。王先生一听急了，“这个划斜纹线区域不就是‘临时停车带’么?”在交警的解释下，他才意识到自己的错误。交警因其没造成交通拥堵，所以仅口头教育后就放行了。

　　交警解答：“导流线”组成的区域并非停车地带，在此处随意停车容易造成交通事故或交通堵塞。如果车子压到导流线或越线行驶、停车，交警部门会予以处罚。

　　上星期，市民陈先生驾车由市区隔岸路右转弯进入人民西路，不慎与一辆直行车辆发生刮擦。当交警告之，他应负全责时，他百思不得其解。他认为，当时是对方车辆没避让自己，才造成交通事故，对方也应承担部分责任。但交警告诉他，这个交叉路口设置了“停车让行”标志，他行经此处时，应先停车瞭望并避让人民西路的直行车辆，在确认安全后才能通行。陈先生这才恍然大悟，原先他一直以为这个标志是允许人行道车辆停车的标志。

　　交警解答：停车让行标志，表示车辆行经交叉路口时，必须停车瞭望，确认安全后才能通行。该标志比较常见，不懂的车主看到路标上写着“停”字，以为该路段可以停车，误解了其本意。

　　近日，市交警一大队二中队民警在执勤时，准备对一辆右行车辆进行例行检查，于是便伸出右手向右平伸，掌心向下，侧面上下摆动，做出减速慢行手势。不料，该车辆突然停在原地。交警好奇地上前查问，才知道该驾驶员根本不认识交警打的手势，以为交警要其停车。交警告诉他，这是“减速慢行”手势。

　　交警解答：在遭遇堵车时，交警手势指挥比信号灯更灵活，更有利于疏导交通，因此熟悉交警手势很有必要。同时，在信号灯故障时、前方有突发事故或遇到交通管制时，交警手势可能会与信号灯不一致，这时应在现场执勤交警的指挥下通行。

　　在日常发生的一些交通事故中，不少是因为驾驶员不懂或忽视交通信号造成的，这反映出当前一些驾驶员对交通标志缺少应有的认知性和敏感性。

　　如今，车辆保有量日益增加，道路条件日渐发达，交通设施标志标牌逐渐完善，在这样的交通环境下，如果仍以老旧传统的习惯和思维去开车，既危险也违法，发生事故后又很吃亏。

　　驾照网在此提醒广大驾驶员，应提高交通安全意识、法律意识和文明意识，遵守交通信号从自己做起，起好步，走好路。

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本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。