一、“非”字形停车场此类停车位最是多见。在停放的时候最好能让车头向着通道.以方便驶出车位。这是因为在倒车时很容易将一半注意力集中于车后，如果这时方向打得太早太多，那么车的前部就很容易撞到旁边的车。如果只看旁边，这时通道内要是正好又有车倒出来，而他又没看见你刚从车位中出来，就很容易发生撞车事故。实际上很多停车场的撞车事故都是这样造成的。那么在这类停车场如何入位呢？正确的方法是为顶着你要进的车位开，当车头超过车位时应向你要进车位的斜前方打轮，使车身与车位尽量成一条直线。然后停车挂倒挡倒入空位。二、“人”字形停车场这类车位的设置往往是因为场地不大，如果车辆按“非”字停放将无法将车倒出。停车时还是尽量使车头向着通道。如果只能将车尾向外停放，倒车过程中，则一定要注意后面是否有车驶入。向后倒时只要在反镜中看到车的中部已过邻车车尾时，应尽快打死方向。 三、“目”字形停车场这种停车场的入位方法是先顺着你要进的车位走。当车头超过车位时，将方向盘向你要人车位的方向打，目的是让车尾尽量向着空位。当你的车尾全部倒人空位时，以你的车尾去找停车的边限。余下的就是将车揉（调）正了。四、楼群停车在楼群停车时，应先观察一下地形。先看看是否堵了别车的出路，再看看自己的车停好后是否会被别的车堵住出不来。在楼群停车常发生被刮被蹭现象，这多数是自己停车堵了别人通道造成的。在楼群倒车时，最好先下车看一下后边是不是有石凳、垃圾筐、台阶之类的。它们在倒车时很难从后视镜发现。车子停放在楼下时，不要离阳台太近，不定谁家的花盆或烟头之类的东西会从天而降。五、停车原则1.最好能在停车时为自己车辆驶出留出方便。2.注意观察，因为在停车场中任何一辆几秒钟前还是静止的车子，几秒钟后就会出现在你的车后。3.给别的车留出驶出的通道，因为当别车从你车边紧紧蹭过之时，其实最危险的是你。而当你回来发现车被刮时，刮你的车早已不在。而你的车之所以被刮伤，是因为你没给别的车留有足够宽的通道。4.如果倒车时没有旁人帮你看着，最好能下车观察。此举并不说明你手“潮”。

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)