节日期间，高速公路上的车流量大增，其中大量的是自驾车出游者，因此，对高速交警来说，如何加强自驾车出游者的交通安全管理，一直是节日的一大难点。

对此，高速交警特别提醒车友，平安行走高速，需注意六个方面。

首先进入高速公路前，车辆和驾驶者都要充分做好行前准备，对爱车做必要的检测 ，不开病车上路。如长途，最好有详细的计划和安排，对路况提前进行熟悉。并带足随车工具和安全标志、设备等。

第二是开车要有预见性。有关警官表示，高速路上，驾驶员只看着前车的做法是非常危险的。驾驶员需要将视线放远，超越前车，关注到大前方的路况、车况信息，提前做好变动的准备。

第三则要做到永不超速行车。所谓“十次车祸九次快”，重大车祸报告结果显示，由于开快车而出车祸的占了极大比例，高速公路上更是如此。

第四则是开车绝对不分心，分心是车祸发生的重要原因之一。纵观长假的许多车祸，都是因为驾驶员疲劳后分神所引起。一家人在一个车上，一路上免不了要聊聊天，作为驾驶员千万要注意，自己不能因此分神。

第五，养成良好驾驶心态也相当重要，这是避免车祸的良好处方。同时，在高速公路上要养成看内后视镜的习惯，可以发现后面车辆是否跟得太近，可换道让其先行或加速远离。

第六，需格外注意的是，高速公路的出口常是车祸高发的地方，如何行走出口也很重要。如一般高速公路每个出口都会有出口预告标志，驾驶员在见到距离出口1公里的预告标志后，应将车辆转到右侧慢车道上行驶。如果不小心驶过了出口，千万不要停留，更不能倒车，应继续前行，寻找下一个出口。

最后高速交警还特别提醒，现在新运营的高速公路很多，像浙江南部多山，高速公路弯道多隧道多出口多，第一次行走新高速的车友，一定要注意限速，不要一脚油门踩到底。

来源：大洋网-广州日报

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)