车主把车开到4S店是为了将爱车好好地保养美容的，可是不曾想到王小姐的车开到那里却平白无故多花了2023元修理费，这让她很是接受不了，于是她一纸诉状将装饰公司诉至法院。下面我们就具体了解一下吧。

　　[案件回放]

　　王小姐驾驶爱车到某汽车装饰公司做“汽车美容”――为汽车的前挡风玻璃贴膜。装饰公司员工程某在贴膜过程中，因操作不当，造成汽车的BCM电脑进水损坏。为修理BCM电脑，王小姐在4S店共支出修理费2023元。

　　面对凭空支出的2023元修理费，王小姐要求装饰公司全部予以赔偿，而装饰公司只同意将贴膜费用500元退还。双方就赔偿事宜协商未果，王小姐一纸诉状将装饰公司诉至法院。

　　[法院判决]

　　法院经审理后认为：装饰公司员工程某的行为系职务行为，因程某的过错给王小姐造成了财产损失，应当由装饰公司承担赔偿责任。最终法院判决由装饰公司赔偿王小姐修理BCM电脑的费用2023元。

　　[律师评析]

　　这个案件的关注重点在于，公民的财产权受到侵犯后，如何确定侵权人、如何确定损失以及侵权人承担什么样的赔偿责任。

　　首先，在本案中，实施过错行为的是装饰公司的程某，而与王小姐签订汽车美容合同的是装饰公司，那么应当由谁来为王小姐的损失买单呢?根据《中华人民共和国侵权责任法》(以下简称“侵权责任法”)第三十四条的规定：“用人单位的工作人员因执行工作任务造成他人损害的，由用人单位承担侵权责任”。因此，程某作为装饰公司的员工，其进行贴膜的活动是在执行工作任务，故王小姐的损失应由装饰公司来赔偿。

　　其次，侵权行为所造成的损失如何确定?根据《侵权责任法》第十九条的规定，“侵害他人财产的，财产损失按照损失发生时的市场价格或者其他方式计算”。具体到本案，王小姐所花费的修理费就是实际发生的损失，因此，应当按照王小姐提供的修理费发票上的金额即2023元进行赔偿。

　　再次，关于侵权人承担什么样的责任问题，根据《中华人民共和国民法通则》第一百零六条第二款之规定：公民、法人由于过错侵害国家的、集体的财产，侵害他人财产、人身的，应当承担民事责任。可见，一般的侵权责任均是以侵权人有过错为前提，过错大小决定着承担责任的比例。本案中，程某由于操作不当造成王小姐财产的损失，是一种过错侵权行为，对于损害后果，王小姐没有任何过错，因此装饰公司应当承担全部赔偿责任。

　　此外，需要指出的是王小姐与装饰公司形成了“汽车美容服务合同关系”，装饰公司为其提供“汽车美容服务”，王小姐支付服务费。在这一合同履行过程中，由于程某的侵权行为导致王小姐遭受了财产损失，对此，王小姐是以侵权之诉要求装饰公司承担赔偿责任的。而为汽车贴膜的“服务合同”已经履行完毕了，所以装饰公司并不应退还500元的贴膜费。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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北京强制叫车软件绑定电召平台 要求收费

手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。