女人为了“面子”，会定期到美容院做面部护理、美体SPA。现在这样的美容服务已经延伸到爱车上,定期为自己的爱车做个“美容”，已经成为不少津城车主的选择。很多人愿意花重金把自己的汽车打扮得与众不同，这也极大地刺激了汽车美容市场的兴旺，并让汽车美容师这份职业颇具潜力。

　现状：学徒工资也能上千

　　这些年来，大量私家车涌入我们城市的大街小巷，于是各种汽车美容店也如雨后春笋般出现在城市中。随着汽车保养观念的渐入人心，大多数私家车主对爱车的日常维护也已经从“以修为主”转变为“以养为主”。据专家估算，一部价值10万元左右的车一般可以驾驶10年，按每年行程2至3万公里计算，每年的养护费用在4000元以上，越是高档的车，相关的费用还会更高。

　　“现在全国有四五万家汽车美容店，仅汽车美容师一项的人才缺口就在十几万。我们公司现在在天津有6家门店，仅汽车美容师就需要二三十人，可是目前这样的人才资源严重不足。”天津市月福汽车装具有限公司的董事长段文谦在接受记者采访时这样表示，别看汽车美容师是个较“蓝领”的职业，但他们的收入在新兴职业中也是相当不错的。时下大型的汽车美容店招聘专业汽车美容师时，开出的月薪在3000元至5000元之间，即使刚刚经过培训、经验不够丰富的学徒，工资也会在1000元以上，是技术型人才的好职业。

　　对策：复合型人才是“常青树”

　　记者从本市相关部门了解到，目前尚未传出汽车美容师需持证上岗的相关消息，但随着行业的逐步“洗牌”，肯定会对从业人员提出越来越高的要求。只有能分析出客户对汽车美容装潢方面的要求，做出相应的、恰当的汽车美容装潢方案的“复合型”汽车美容师，才有望在行业中成为“常青树”。

　　据李勇老师介绍，一个真正的汽车美容师的工作内容主要包括，分析客户对汽车美容装潢方面的要求，做出相应的、最恰当的汽车美容装潢方案；根据客户不同的要求，做出车表美容、车饰美容、漆面美容、汽车防护等方面的不同处理。李勇告诉记者，汽车美容专业学生应具有汽车日常使用设备设施维护保养的基本知识，能够识读零件图，有一定的发动机、底盘、电气设备等检修技术；具备一定的英语能力，能看懂英文的常见零配件使用说明书；掌握汽车的漆面研磨与抛光、车身封釉技术；对汽车贴膜、隔热防暴材料、音响改装、汽车电子有深入的了解；能正确使用移动式或固定式蒸汽清洗机、各式电脑清洗设备等。“目前本市生源比较少，很多都是外地学生在学习这个抢手专业。”李勇老师这样说。新报记者李茜

　　问题：汽车美容“土办法”居多

　　“如今路上的车越来越多，汽车美容已不再是简单的洗车、擦车、把车弄干净这么简单了，消费者需要更全面而专业的服务。”本市公用技校汽车美容专业的李勇老师这样对记者说，汽车是一种耐用商品，当销售相对饱和后，后期的保养变得更为持久和重要，汽车的美容与装饰行业前景就越广阔。现在的汽车美容师基本上是口手相传而进入这一职业领域的，充斥着许多仅有小学或中学文化的从业者，他们只懂得简单的冲洗等土办法，既不能真正理解汽车美容的内在要求，也无法同车主进行沟通。懂得汽车漆面保养、内部装饰等汽车美容的人才开始短缺。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。