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上海驾照路考改革最新消息
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  上海驾照路考改革最新消息

  石家庄学车网今日讯:现在驾考是越来越难,还没考驾照的小伙伴们变得越来越担心了,目前上海驾校有增加一个模拟夜间行驶灯光使用情况,一起来看下上海驾照路考改革最新消息。

  之前C照学员只抽20%进行夜间考试,现在日间考生都要模拟夜间灯光使用。

  本月起,上海大路考三项改革在全市范围内正式实施—考试分数评判由原先的人工评判改为电子评判与人工评判相结合;发出考试指令原先由考官做出,现在全部改为规范语音提示;除被抽中夜考的学员外,所有参加日间大路考的考生全部增加一项模拟夜间行驶灯光使用考试项目。

  此前,相关部门曾在两个考试基地进行小范围试点,但效果不理想,及格率较低。据初步统计,今年1月1日至今,全市参加机动车驾驶人小型汽车考试已达23.8万余人,其中17.5万人合格,合格率为73.5%。而7月1日当天,全市参加科目三考试共计2020人,其中1372人合格,合格率为67.92%,较今年以来考试总合格率低5.58%。这让不少学员担心不已:三项举措推出后,驾照是不是更难拿了?

  但记者从一些获悉,通过两天的实际操作,及格率未出现明显下降。而交警和一些资深驾驶员则表示,新的改革项目加强了驾驶规范和实际操作,难度并不大且对实际上路很有帮助。

  “电子考官”严不严

  让不少学员发怵的“电子考官”,究竟怎么评分?

  日前,记者在一家大型驾考基地看到,新的考试用车外增加了两个摄像头,车前车后、车门、安全带等部位都安装了传感器,副驾驶位置则增设了电子触摸显示屏。这些设备如同“电子考官”的眼睛和耳朵,“观察”学员的一举一动。

  “电子考官”负责大路考中的八项考试项目:按规定使用安全带,按预约时间参加考试,绕车一周检查车辆的外观及周围环境,车门完全关闭就起步,启动时排挡置于空挡,发动机启动后松开启动开关,靠边停车下车前将发动机熄火。此外,新增模拟夜间行驶灯光使用也属“机考”范围。其中,学员前五项有失误将直接被判定为不及格,第六项失误扣10分,第七项失误扣5分。需要特别注意的是,在绕车一周检查车辆外观及周围环境这一项目中,如果学员距车超过50厘米,有可能因传感器无法感知导致不通过。

  “电子评判项目全是操作规范的是非题,一旦电子考官没感觉到就要失分,考生只要记住去做就能得分。”业内人士认为,电子评判项目其实是更加明确了一些容易被忽略的细节,只要平时练习时注重程序规范就能通过。

  考试者—刘女士,37岁,公司行政人员

  考试要记的东西已经很多了,用语音提示、电子评判,总归少了点人情味,容易紧张。比如,上车一紧张容易忘记安全带,考官一个眼神我肯定就能想起来。现在变成电子评判的话,会更紧张,更容易忘。

  过来者—黄先生,驾龄12年,私营业主

  有些人学车习惯“不拘小节”,但很多“小节”跟安全很有关系,法律上也明确了。驾考中强化这些细节,对今后实际上路有好处。比如不系安全带,现在被抓到就要扣分。学车考试强化这个意识,其实是好事。训练时做出规矩,考试又难在何处呢?

  夜间打灯难不难

  过去,A、B照学员必须全部进行夜间考试,C照学员只抽20%进行夜间考试。但现在所有日间大路考考生都要参加新增的模拟夜间行驶考试,即如何使用灯光。

  目前使用夜间灯光共有8个问题,包括夜间行驶中如何开启灯光,通过人行道、直线通过路口、左转弯通过路口、右转弯通过路口、路边停车等情况下如何使用灯光等。学员上车后,电脑系统会随机选择其中一个,通过语音指令让学员操作,并进行电子评判。

  过去的普遍状况是,多数教练在平时训练中并不教学员夜间如何使用灯光,只有在大路考当天有学员被抽到夜考时才对这部分人进行临时补课。这导致大部分学员在拿到驾照后仍不习惯于使用夜间灯光。业内人士认为,这一改变有助于提高驾校培训的实用性,其本身难度并不大。

  考试者—杨先生,21岁,学生

  加了灯光考试等于多学一项技能,肯定要多花时间。能不能学国外分段拿驾照的做法,比如先通过基本考试拿到驾照,然后晚上合法上路练习,就能练习用灯光、后视镜,然后再进一步取得正式驾照?这样既有利安全,也能减轻负担。

  过来者—曹先生,驾龄20年,公务员

  学会正确使用灯光本来就是应该的,只不过过去有些教练偷懒了而已。现在开车经常遇到有人乱用灯,甚至听说因此酿成事故,培训期间加强针对性训练很重要。

  培训方式变不变

  日前,记者走访部分驾校发现,首批经历大路考改革的学员大多缺少相应训练,而是经过突击前来应考,因此显得颇为紧张。

  记者甚至看到,一名学员在左右手上标注了大、小、左、右等记号。他坦言:“方向感不强,而且怕自己忘了那些钮的位置。”还有些学员告诉记者,驾校为他们做了一些特殊准备,比如找一些夜间打灯的教学视频让他们反复观看。“难度加大倒未必,就怕一紧张全忘了。”学员们表示,最好是平时训练就把这些项目融入进去,这样耗时不多,又容易形成习惯。

  目前,上海各大驾校开始对教练进行有针对性的强化培训。一些驾校表示,这次调整难度并不大,也不涉及大的改变,因此一般情况不会带来培训费用的变化。

  考试者—杜先生,26岁,民企白领

  考试是为了满足实践需求,培训就应该对准考试要求。建议驾校按照考试的规范要求,平时对学员加强训练。

  过来者—饶女士,驾龄8年,外企白领

  我学车时只会踩油门、握方向盘,连看后视镜都是拿到驾照后才慢慢习惯的。刚上路遇到车多我就慢慢开,经常被人按喇叭,想想还真危险。现在交通环境更复杂,驾校应该根据实际情况把好关,把实用的项目教给学员。

文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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新手开车可要长点心 十字路口遇红灯如何刹车

  刚领的驾照,想要试试手,在地下车库里直接撞上了墙,出了人命。杭州一位女司机的死,给不少人提了个醒:考出了驾照,未必真懂开车。据说,这位女司机在学车期间学得很好,考试都是一次性通过的。可是那天当车子冲向下坡的时候,她慌乱得连刹车都踩不了。

  你有驾照,可是你真的会开车吗?你在驾校里学车,开车时该用的知识,你真的都学到了吗?就连教练们都承认,驾校里学的大多是应试内容,真正上了路,要学的还有很多,你的驾驶知识需要查缺补漏。

  第一章 安全行车意识

  查漏补缺:临路口,提前一脚减速,再一脚刹车最保险

  讲到行车意识,或许大家会觉得这个概念很抽象,不过这却是两位教练一致强调的重点。所谓行车意识,包含了两个方面,一个是安全行车意识,一个是文明行车意识,其中,前者是最关键的前提。

  安全行车意识是必须贯穿在整个驾驶过程当中的。教练们尤其强调的是,莫开赌气车,莫开英雄车。千万不要觉得自己技术高明,油门往死里踩,在路口和人家比谁起步快,这些都是要不得的。有了这些安全意识,才具备了接下来学习具体行车技能的基础。

  安全行车意识包括了很多方面,朱教练提到了他认为最重要,同时又是大部分驾驶者非常缺少的预见性。他说,道路情况是在不停变化的,每秒钟的路况都不同,因此驾驶者应该具有一种“发展的眼光”,关注的不应该只是前车的状况,甚至连前面三四辆车的状况,都必须尽收眼前。

  举个例子,马上到一个路口了,这个时候绿灯在跳,马上要变成黄灯。通常情况下,我们的反应肯定是加速通过。但是如果这个时候你前面有两三辆车,你就千万不要再踩油门了,因为其中的任何一辆都有可能踩刹车,这个绿灯十有八九是过不了的。尤其在这种跳灯的时候,更有必要有预见性地进行提前刹车。临到路口前的制动最好分两步,提前的一脚减速,能让车子慢下来,同时提醒后车,接着再一脚刹车,让车子彻底停下来,这种做法最保险。

  除了对前方路况需要有全面的关注,对于横向安全距离的把握,也是非常重要的。通常情况下,车辆并排行驶互不影响。但是在这个过程中,也需要关注自己和旁边车辆的距离是否安全。尤其是在拥堵路段,车子挤来挤去都不在划定的车道内,这个时候稍不小心就会有刮擦。

  第二章 如何学会判断

  在行车过程中,我们需要进行很多判断。前方有并排两辆车,中间留下的缝隙是否足够通过?车轮和分道线之间有多少距离?这些都需要判断。平时在驾校里学车时,教练要么用引擎盖上的一条线做参照物,要么直接在车窗上贴一个硬币做参照物。但是在实际操作时,这些参照物都不是最实用的。

  车轮距离分道线多远最安全?通常情况下,左轮距离左侧分道线大约60cm即为安全距离。那么,这个60cm又该如何判定呢?老司机一般会选择看看左侧后视镜,根据经验估计车身与分道线之间的距离。但是,对于新手来说,还有一个更保险的办法:开车时平视前方,当看到左边分道线与车子左前角重合,而分道线的延伸线与前挡风玻璃左下角距离10cm左右。这个时候车辆距离左侧车道线大约60cm。

  一般来说,判定好左侧位置,整辆车子在车道上的位置就对了。当然,我们还可以通过右侧车轮的位置,来校对车辆与车道的距离。一旦发现引擎盖中央位置与右侧白线重合,这个时候说明车子已经明显偏向右边,需要及时调整。

  以上这些判断车轮与路面白线距离的方法,同样适用于停车,不同的只是其中的一条白线,可能变成了马路牙子,但是判断方法同样奏效。在狭窄路面上判断车子能否通过,用的也是这个方法。将左右障碍物比拟成路面白线,再判断左右轮是否能同时通过并且与“白线”保持距离。当然,这个时候千万别忽视了两个后视镜。

  除了通过观察前方来判断左右车距,我们还需要掌握另外一个技巧:用外后视镜来判断前后距离。

  用后视镜判断车距,最直接的就是观察后车在后视镜中所占的面积。通常来说,当后车充满后视镜的时候,前后车距离大概只有3米左右,这意味着两车距离很近,此时千万不可以轻易变道。当后车图像在后视镜中占到三分之二的时候,前后车距大概是5米左右;占到二分之一的时候,前后车距大概是8米左右;占到三分之一的时候,前后车距在12米左右。

  按照这种方法,我们可以知道,后车图像在镜中占得越少,两车距离越远,这个时候变道并线的安全系数也会相对高一些。一般来说,后车图像不足后视镜面积三分之一时,再进行变道并线才更安全。

  不过,陈教练也提醒我们,就算充分掌握了判断技巧,能够在变道之前进行隐患排除,还是不应该在驾车过程中随意变道。他建议要保持车道,不做毫无目的的变道,不做随意的变道,这样才能真正减少隐患。

  通常情况下,左轮距离左侧分道线大约60厘米即为安全距离。

  分道线的延伸线与前挡风玻璃左下角距离10厘米左右。

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