暑假驾校迎来学车高峰期

　　在高考结束之际，很多大学生选择了在暑假考驾照，驾校进入了学车高峰时期。

　　一年一度的高考已经结束，然而对刚刚结束高考的“准大学生们”来说，这个难得的暑假意味着新征程的开始，在即将踏入大学校门前，这群“准大学生们”有的在驾校学车增加技能、有的在社会上打工赚取社会经验、长见识，在放松的同时，他们中的不少人已在为自己的大学之旅做着准备……本报即日开始，将陆续刊登“准大学生们”暑期的行踪，让我们一起为他们加油喝彩。

　　今年，本市5762名高考结束的“准大学生”中近半在学车。近日，记者走访调查了本市一些驾校发现，随着高考的结束“准大学生”们并没有在家闲着，驾校迎来了学生学车高峰，一些驾校还对学生学车给出优惠，凭学生证可以享受200块钱优惠。据了解，目前不少驾校为了能让这部分学生在假期拿到驾照，早上5点就开始练车。

　　在青岛顺美驾驶员培训有限公司，记者看到驾校内多了不少稚嫩的学生面孔，虽然天气炎热但不少人正在顶着太阳练车。“暑假在家没事干，想给让自己多一份技能，就来学车了。”今年刚参加完高考的学生王晓倩告诉记者，她班里总共有40多人，光她知道报名学车的同学就有20多个。随后记者又来到了即墨平安机动车驾驶员培训学校，这里的“准达学生”学员也不少。

　　“从高考完到现在已经收了300多个学生了，现在还有继续报名的。”即墨平安机动车驾驶员培训学校总经理孙延顺告诉记者，不光他们驾校的高考生学员多了，其他驾校也都招了不少。青岛顺美驾驶员培训有限公司车队队长孙晓刚告诉记者，他们驾校招收到的“准大学生”学员已经有200多名。即墨大增驾校已经报名的高考生则已经近800人。

　　“现在学车学生是主力，这个时候正是学生学车的高峰期。”孙晓刚介绍，往年招到的学生考驾照没有太紧张，但是今年就不一样了，车管所要求驾校只有学员考出科目四拿到驾照才给驾校新的考试名额，也就是说当月考出100个学员下个月就有另外100个考试名额，驾校多招收的其他学员只能等待下一批考试。

　　记者了解到，为了让高考完结束的大学生尽快拿到驾照，一些驾校延长了学生学车时间，“现在我们驾校学生学员是早上5点开始练车，一天10个小时，比其他学员练车时间要长。”孙晓刚说，这样既可以趁着凉快多练几圈，也能保证学生两个月就可以拿到驾照，而且驾校方面也不会积压考试名额。

　　记者从交通运输部门获悉，今年本市已经有2500名左右的高考生报名学车，这个数字可能近期还会继续增加。而随着学生学车高峰的到来，部分驾校还推出了优惠政策，像永昌驾校和平安驾校都推出了学生学车优惠政策，持本人学生证报名学车可以享受 200块钱优惠。不少驾校负责人告诉记者，6月初到7月初报名的学生考试合格的话在大学开学前就可以拿到驾照，如果7月中下旬报名的话可能要到9月份才可以拿到驾照。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

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随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)