1、年龄未到不骑车

初高中生骑车上学的不在少数，需要注意的是，根据规定，年满12岁的儿童可骑自行车；年满16周岁的青少年才可骑符合国家标准的电动自行车上路，且时速必须控制在20km/h以内。而初中生年龄普遍在16岁以下，可以骑自行车，但严禁骑电动车。学校和家长应为孩子讲解交通法律法规，规范孩子的骑车行为。

2、步行不要玩手机

好多初高中生都配有手机，成了“低头一族”，极易与其他行人、汽车发生碰撞。所有应避免边步行，边玩手机，也不要边戴着耳机听音乐，这样很可能在面临险境时，听不到汽车鸣笛等提醒而发生交通事故。

3、公交车上不嬉闹

有的学生会在公交车上嬉闹、冲撞，十分危险，尤其是汽车突然刹车时，嬉闹的孩子可能来不及抓住扶手而摔倒。建议学生进入公交车厢后，尽量靠后走，不要聚集在上下客车门，以免在开关门时被夹。同时，在汽车行进过程中，坐好扶稳，不嬉戏打闹，不将身体伸出车窗，以免发生危险。家长还可在孩子的衣服、书包上增加反光警示标注，让其他汽车和行人尽早发现孩子的所在位置和行动轨迹。

4、文明过街很重要

在所有明确了出行目的的未成年人交通事故中，过街时发生交通伤害的比例最高。学校和家长要做好宣传教育工作，家长尤其要做好榜样，过街时走斑马线、地下通道、天桥等过街设施，切勿突然、随意横穿。

5、结伴回家更安全

孩子上下学，最好能邀上三五好友一同出行。不过，切勿并排行走在机动车道上，或在路上打闹，这样极易导致后方来车刹车不及，撞上学生。

石家庄驾校提醒：若行人在交通事故中存在违法行为，且与事故的发生有因果关系，也要承担相应的事故责任。所以我们要养成遵纪守法的好习惯，才能确保人身安全。

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。