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软件打车，不加小费想约车不容易
解决打车难，新媒体难做桥
的哥刘坤说，随着天然气价格上涨，出租车每月要多支出900元左右，很多司机宁愿在车站趴活，也不愿在路上空驶，这三种叫车方式都可以缓解乘客打车难，司机不赚钱。但他也认为，这三种方式都不能从根本上解决打车难。“叫车电话，是官方运营的，成功率这么低，也是一个事实，像打车软件和打车微博，更是小打小闹，虽然我自己也在运营打车微博，但我还是觉得不会带来质的改变，倒可能会加剧市场混乱。”刘坤举例说，比如说，黑车司机安装了软件，也可以和乘客直接联系，这不是给他们提供了客户源吗？
微博招车
只拉熟客
一年多前，新浪微博上开通了“石家庄出租车”的招车微博，此微博留的约车电话是的哥刘坤。该微博有3490个粉丝，并不是很火，微博招车的生意也不是刘坤和其他同行的主要业务来源，但是没有成本，也不会加收小费等，这是刘坤自认的优势所在。“经常被忽悠，有的乘客提前一天多订车了，我们群里的司机都是提前十来分钟赶到，生怕让乘客等着，结果等了半个多小时了，一打电话，乘客说忘了，已经走了。”刘坤坦言，这种情况多的数不过来，时间久了，他们更多的接受熟客的预约。
记者体验软件打车，运管处暂无限制，有纠纷或无法投诉
高温天气下，如果走到大门口就有预约的出租车等在那，嘿，这得是多拉风的一件事儿。如此理想化招车，在京广沪等大城市已经开始流行。记者调查发现，庄里时髦的的哥也开始用手机软件招揽生意。不过，的哥和乘客之间的这种约定，出租车公司表示不知情；运管处也表示，记者的咨询是他们接到的第一起有关软件打车方面的，一旦发生纠纷，还真是没法管。日前，记者下载了一款打车软件，实地体验软件招车。
记者体验：
不给小费或路太近，的哥都不来
8月6日17时，记者用手机在一款打车软件中，输入起点裕华路青园街口，终点万达广场，小费选择了默认零元，页面显示，附近有过百名司机接收到了招车信息，15分钟后页面依然一片安静……最终记者上了一辆空调公交车。
8月7日10时，记者再次体验打车软件，这次的起点是万达广场，终点是新火车站，选择零小费的第一个等时后，屏幕上标注着记者附近的百辆出租车，无一回复。添加了5元小费，3分钟后，一辆出租车司机回复，加上19元的打车费，记者花费了8分钟等待，多花了5元钱，打到了车。
出租车司机也是刚下载了这款软件没多久，他说刚下雨活多，如果不是记者加了5块钱小费，他也不会过来，就算在附近，路上打车乘客不少，顺手就拉个活儿，除非空驶半天拉不到人，才会不计较小费和活儿大小。
的哥体验：
挑活儿是真，乘客爽约也上火
的哥胡师傅用着两部手机，其中一部智能手机，通过软件超市下载了一款打车软件，为了突出自己的服务内容，他甚至在副驾驶的位置贴了一张提示标语：开门请小心，其后附着可供乘客扫描的二维码，扫描后可直接下载同款打车软件。
胡师傅说，这款软件他用了一个来月，有赔有赚，“拉不着活儿的时候刷刷手机，看哪有合适的，咱就过去拉一趟，总比开着车瞎跑强。”胡师傅坦言，对于短途的乘客，一般不怎么回复，“还不够开车过去的油钱，如果顺路或者目的地较远，不给小费也会拉。”
不过上个礼拜，他也跑了一趟窝火的活儿，一位女乘客在开发区发出招车提示，胡师傅第一次看到这个信息时，不顺路，算了算不合适，就没回复。过了会儿，他刷新下屏幕，依然看到这位女士的招车信息在闪，还加了5块钱小费，胡师傅还是没动心，半小时后，因身处位置偏僻，招车女士把小费提高到了15元，刚好胡师傅送一个乘客到东二环，“当时都快凌晨了，我琢磨着，黑灯半夜的，就跑过去拉一趟吧，结果呢，我跑过去找到这女乘客，她说就给5块钱小费，爽约了。还说你都跑过来了，不拉我你更吃亏，真让人火大啊！”
最终，胡师傅也没拉这趟活儿，白白跑了一趟开发区。不过，这位女士也会因爽约被列入该招车软件的后台黑名单，连续三次后，再也不能叫车。
同样，按照软件的设置，胡师傅要是爽约，也会被该软件系统差评后拉黑。
各方反应：
年轻人更喜欢用打车软件
采访中发现，30岁以下的年轻人更喜欢这款打车软件。
作为一名常打车的上班族，小李也下载了一款打车软件，不过用了几天他就卸载了，“我上班的地方打车也就十来块钱，早晚高峰用软件也叫不到车，有等的那功夫，站路边要是运气好，也能碰到出租车，不好使。”
的哥们对打车软件也并不是一致认同，张师傅就觉得招车软件有缺陷，“你说乘客加了小费，我跑过去他又不给了，就算软件后台可以拉黑他，那乘客投诉我拒载怎么办？”司机小李说。
老李开了20多年出租，用的还是一部诺基亚1100，“年轻人使的玩意儿，我哪会啊，要真是以后靠这个抢活儿，我就得退休喽。”
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十字路口遇红灯，如何刹车?
刚领的驾照，想要试试手，在地下车库里直接撞上了墙，出了人命。前些天，杭州一位女司机的死，给不少人提了个醒：考出了驾照，未必真懂开车。据说，这位女司机在学车期间学得很好，考试都是一次性通过的。可是那天当车子冲向下坡的时候，她慌乱得连刹车都踩不了。
你有驾照，可是你真的会开车吗?你在驾校里学车，开车时该用的知识，你真的都学到了吗?就连教练们都承认，驾校里学的大多是应试内容，真正上了路，要学的还有很多。你的驾驶知识需要查缺补漏，所以，我们请来黄龙驾校的朱教练和陈教练，让这两位资深教练再给我们开小灶补补课。
第一章 安全行车意识
查漏补缺：临路口，提前一脚减速，再一脚刹车最保险
讲到行车意识，或许大家会觉得这个概念很抽象，不过这却是两位教练一致强调的重点。所谓行车意识，包含了两个方面，一个是安全行车意识，一个是文明行车意识，其中，前者是最关键的前提。
安全行车意识是必须贯穿在整个驾驶过程当中的。教练们尤其强调的是，莫开赌气车，莫开英雄车。千万不要觉得自己技术高明，油门往死里踩，在路口和人家比谁起步快，这些都是要不得的。有了这些安全意识，才具备了接下来学习具体行车技能的基础。
安全行车意识包括了很多方面，朱教练提到了他认为最重要，同时又是大部分驾驶者非常缺少的预见性。他说，道路情况是在不停变化的，每秒钟的路况都不同，因此驾驶者应该具有一种“发展的眼光”，关注的不应该只是前车的状况，甚至连前面三四辆车的状况，都必须尽收眼前。
举个例子，马上到一个路口了，这个时候绿灯在跳，马上要变成黄灯。通常情况下，我们的反应肯定是加速通过。但是如果这个时候你前面有两三辆车，你就千万不要再踩油门了，因为其中的任何一辆都有可能踩刹车，这个绿灯十有八九是过不了的。尤其在这种跳灯的时候，更有必要有预见性地进行提前刹车。临到路口前的制动最好分两步，提前的一脚减速，能让车子慢下来，同时提醒后车，接着再一脚刹车，让车子彻底停下来，这种做法最保险。
除了对前方路况需要有全面的关注，对于横向安全距离的把握，也是非常重要的。通常情况下，车辆并排行驶互不影响。但是在这个过程中，也需要关注自己和旁边车辆的距离是否安全。尤其是在拥堵路段，车子挤来挤去都不在划定的车道内，这个时候稍不小心就会有刮擦。
第二章 如何学会判断
在行车过程中，我们需要进行很多判断。前方有并排两辆车，中间留下的缝隙是否足够通过?车轮和分道线之间有多少距离?这些都需要判断。平时在驾校里学车时，教练要么用引擎盖上的一条线做参照物，要么直接在车窗上贴一个硬币做参照物。但是在实际操作时，这些参照物都不是最实用的。
车轮距离分道线多远最安全?通常情况下，左轮距离左侧分道线大约60cm即为安全距离。那么，这个60cm又该如何判定呢?老司机一般会选择看看左侧后视镜，根据经验估计车身与分道线之间的距离。但是，对于新手来说，还有一个更保险的办法：开车时平视前方，当看到左边分道线与车子左前角重合，而分道线的延伸线与前挡风玻璃左下角距离10cm左右。这个时候车辆距离左侧车道线大约60cm。
一般来说，判定好左侧位置，整辆车子在车道上的位置就对了。当然，我们还可以通过右侧车轮的位置，来校对车辆与车道的距离。一旦发现引擎盖中央位置与右侧白线重合，这个时候说明车子已经明显偏向右边，需要及时调整。
以上这些判断车轮与路面白线距离的方法，同样适用于停车，不同的只是其中的一条白线，可能变成了马路牙子，但是判断方法同样奏效。在狭窄路面上判断车子能否通过，用的也是这个方法。将左右障碍物比拟成路面白线，再判断左右轮是否能同时通过并且与“白线”保持距离。当然，这个时候千万别忽视了两个后视镜。
除了通过观察前方来判断左右车距，我们还需要掌握另外一个技巧：用外后视镜来判断前后距离。
用后视镜判断车距，最直接的就是观察后车在后视镜中所占的面积。通常来说，当后车充满后视镜的时候，前后车距离大概只有3米左右，这意味着两车距离很近，此时千万不可以轻易变道。当后车图像在后视镜中占到三分之二的时候，前后车距大概是5米左右;占到二分之一的时候，前后车距大概是8米左右;占到三分之一的时候，前后车距在12米左右。
按照这种方法，我们可以知道，后车图像在镜中占得越少，两车距离越远，这个时候变道并线的安全系数也会相对高一些。一般来说，后车图像不足后视镜面积三分之一时，再进行变道并线才更安全。
不过，陈教练也提醒我们，就算充分掌握了判断技巧，能够在变道之前进行隐患排除，还是不应该在驾车过程中随意变道。他建议要保持车道，不做毫无目的的变道，不做随意的变道，这样才能真正减少隐患。
通常情况下，左轮距离左侧分道线大约60厘米即为安全距离。
分道线的延伸线与前挡风玻璃左下角距离10厘米左右。
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