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考完科目四，我们就会正式取得驾照，再也不用省时省日的赶往训练场。一大清早的，去往训练场，跟着教练，带着车，或是绕了一整天的训练场、或是出去马路上跑一整天。满满的劳碌感，整个人都被怎样练的更好占据，下面，冀安驾校给我们带来了一些感受，就是拿证后我们是否还会想念那个曾经让我们很厌烦的教练。

拿证后，再也不用风餐露宿。每天早出晚归，精神不足就算了。风吹日晒也还好；还要一整天或是在训练场随便吃着“猪食”、或是只能一碗泡面，吃完继续训练。过的真的是无比艰辛。

拿证后，再也不用被教练训示。有时候，明明自己练的不好已经够烦躁了，可是教练还在那边说啊说的，真是想甩脸走人；明明就是那么几个动作技巧，还要听教练大声又刺耳的话重复一遍又一遍，真是受够了

拿证后，自己开着车，刚想问一下身边的人仪表盘的事，却发现已经人去楼空，对于不懂的，只能自己上网查询一大堆有用没用的

拿证对我们来说意味着解放，但是也意味着失去。没有好坏，但是，对于我们来说，却是无比的失落。

在以后的日子里，发现没有人帮忙踩刹车。有时候自己开着开着想偷懒一下，看看沿途的风景，却发现如果自己一不小心走神，可能会跟迎面而来的火车擦身；或是在起步熄火的时候，听到的一片后面的喇叭声和谩骂声，而不是旁边那个说“不用理他们，松离合压油门，好、走……”

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。