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报驾校学车，你学的是能开车上路的真本事，不要只看价格，图便宜，因为你如果开始报名的时候是省钱了，今后就会莫名其妙的产生一些连你都不知道的费用，或许你会不解，同样是驾驶培训，为什么价格却相差那么多？下面，就让江龙驾校来告诉我们原因吧。

1、贪图便宜的同时，更要防陷阱

以低价为噱头，价是廉了，物却不一定美。为了压缩成本，减少教练车的数量，故意压缩学员练车的时间……只求“对得起”低价。

没有利润哪来服务，当初捡了个大便宜，最后甚至不能得到好的学车体验，贪图低价的同时，学员更要做好时刻掉入陷阱的准备。

2、学车不只看价格，更要看价值

同样是苹果手机，一个双卡双待几百块，一个官方正版几千块，你选哪个？学车也是如此。

多一分，为学到过硬的驾驶技术添一分保障；少一分，教学质量也就减了大半。只想花最少的钱，却想学到靠谱的技术，世上没有这种道理。

3、教练和学员之间，信任是相互的

如果只是为了谋利，大可不顾教学品质和学员通过率，来降低成本。但只有学员的口口相传，才能持续一辈子。

给你一辆车，或许能开的很好，但不一定规范。现在的选择是为今后安全上路负责，别只追求眼前的价格，忽略了将来的安全隐患。

4、价涨的再多，也比不过政策、难度

也许你觉得现在学车价格高，再等一等一定会降，等来的是否是降价不好说，但到时候政策、难度一定会原来越严、越来越难。

现在交通法规愈加严厉，学车改革力度加大，等来科二增项了、科三考试变难了，贵的就不只是学费，而是拿证要花费的时间和精力了。

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本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。