《收费最低的驾校不靠谱》由石家庄学车网小编2020年4月8号整理。很多人学车时，总希望学费低一点、再低一点。以至于把“收费最低”当做了选择驾校的唯一标准。然而，驾校是企业，不是公办学校，没有任何政府补贴，只能靠招生盈利赚钱。若把学费压到的行业最低，没利润怎么办？自然还是要从学员身上找补：低价招生恶性事件,驾校低价招生，是市场的毒瘤，更是学员的噩梦。

石家庄中通驾校提醒：作为驾培行业，这么多年来，看到了无数个学员因贪图便宜而吃亏。轻则学车不顺，影响心情；重则遭遇“黑驾校”卷款跑路，人财两空！

为此，我们再次向学员呼吁，在面对收费最低的驾校宣传时，一定要保持警惕，原因在于这类驾校：1.报价最低，办学质量堪忧,举个例子：如果一件商品质量很好，卖得也很好，商家用得着搞“降价促销”吗？根本不用！同样的道理，好的驾校由于办学质量高、口碑好，报名的人较多，价格自然贵一些；而那些办学质量差、口碑差的驾校，才会不得已把价格降到最低，以此和同行竞争。

2.报价最低，收费环节猫腻多,既然收费都还不够成本，驾校想要继续生存，只有通过“缩减服务”，或是“后期增收费用”的方式来赚取利益。很多选择“最低收费”驾校的学员，在学车过程中不断被驾校方以各种名目，要求补缴费用，包括：燃油费、场地费、长途费等等。使得实际学车总支出远远大于报名费。

3.报价最低，面临倒闭风险,因打价格战，用最低价招生导致驾校入不敷出，最终关门倒闭，这样的案子不胜枚举。最低价招生，本就是驾校的“搏命之举”，很容易将驾校推向破产边缘。一旦驾校破产倒闭，所有报名学员都将面临无处练车、无处退费、维权无门，人财两空的境地！

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本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。