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新手上路要知道哪些路口允许掉头
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《新手上路要知道哪些路口允许掉头》由石家庄学车网小编2022年6月6号整理。如对道路交通标志标线识别不清,那么很可能会在不允许掉头的路段掉头,从而记分罚款今天我们集中梳理“掉头”的相关知识。在有允许掉头标志的车道上,当掉头指示信号灯为绿灯时,确保自身安全的情况下可以掉头。无掉头标志但可左转的路口,在允许左转且没有禁止掉头标志标线的路口,也可以掉头。掉头时应不影响其他车辆正常行驶,需根据左转车道信号灯指示通行。黄色网格线区域,黄色网格虽然是禁停区域,但只要中央没有隔离护栏或网格中央是虚线的,在避让正常行驶车辆后可以掉头。绿化带虚线区域,虚线在哪一侧,该侧车辆就可以在此处掉头,注意此时掉头不受信号灯的控制,但要避让正常直行的车辆。如果掉头时无需越过车道停止线,这些情形不需要考虑红绿灯,可以合理掉头:1允许掉头的专用车道;2单黄线的虚线;3双黄线虚线处;4虚实线的虚线侧。如果掉头时需越过左转弯或掉头车道的停止线,此时一定要观察红绿灯进行掉头!红灯状态下,不可越过停止线。有禁止掉头或禁止左转标志的路口,路口有明确禁止掉头标志的不能掉头,即使掉头是左转的延伸,当路口禁止左转或没有左转标志标线时,要注意不能掉头。斑马线区域,斑马线区域是不能掉头的,应当在路口绿灯时,越过斑马线后再掉头,不可轧在斑马线上掉头。与之类似的是,当绿化带前方为实线区域时,同样应遵守信号灯指示,并在越过斑马线后才可掉头,不可在实线区域内掉头。直行车道,有些路口没有施划左转车道,最左侧车道为直行车道,此时车辆只允许直行,不能左转或掉头。铁道口、桥梁、急弯、陡坡、隧道处,依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四十九条:在铁路道口、桥梁、急弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段,不得掉头。左转右置路口,左转右置即最左侧机动车道为直行车道,掉头或左转弯车道设置在右侧。有待转区路口,有待转区的红绿灯路口,需在直行绿灯时,进入待转区,等候左转绿色信号灯或绿色掉头指示灯亮起,才可掉头。要注意如有两条左转车道时,应在最左侧车道掉头。文章来源互联网。石家庄驾校报名电话:0311-80801909!报名选驾校免费咨询,学车考驾照全程指导,通过石家庄学车网 选择石家庄驾校享团报优惠价格!


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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑_汽车_腾

中新网7月3日电 据报道,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确,包括对公益性拼车的鼓励支持,比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时,对合乘费用的分担,不简单地认为是非法运营,对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光()认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车,其中7成是私家车。数据显示,通过高速收费闸口的私家车里,超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示,拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说,北京目前有520万辆车,如果按照每天减少10%的车出行,就能减少52万辆车的出行,52万辆乘以和尾气排放,这是一个天文数字。

据经济之声报道,私家车拼车,已经不是新鲜事儿,而有可能得到官方支持和鼓励,还是第一次。有媒体报道,北京市交通委将会出台指导意见,规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张,很多城市的公共交通能力暴露出不少问题,“拼车”合法化无疑被寄予厚望,北京市能够出台相关指导意见,可以看出该市对公共利益的尊重。当然,矛盾总是对立存在的,我们应该想到“利”,同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性,如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办?利益的存在,会制造很多矛盾,如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用,会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益?如果这种情况非常严重,谁又该出来协调双方之间的矛盾?同时,对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题,如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故,保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题,北京市交通委又该如何应对?

专家:如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法,参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害,拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后,驾车人有强制保险,乘车人怎么办?是驾车人负责还是说单有一份保险?它的收费问题,其实应该由拼车人自己协商解决,但是有时候黑车介入的话,比较麻烦,这些都需要想办法规范一下。

此外,贾新光建议,我国如果有更多城市推广私家车“拼车”,不妨借鉴发达国家经验,比如划定“合乘”专用车道,更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是,相关部门表示,鼓励“拼车”的同时,也将严打非法运营。这就要求,必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示,找到这条界线其实并不难,非法营运收费是为了赢利,而“拼车”的收费只是回收成本费用,我们只要设定好相关的标准就可以了,例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素,核定一个每公里多少钱的上限,如果车主的收费超过了限额,那将可被视为非法营运。当然,这一限额的制定也要充分征集民意,以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带,完全建立在彼此的信任关系上。如今,是时候给这种关系筑牢法律基础,保障双方权益了。所以,私家车合乘合法化后,很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)

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