《高速公路开车禁忌》由石家庄学车网小编2021年7月19号整理。在高速行车时，即使是老司机，也多少会有一些不自觉的坏习惯，一不留神，还可能会导致车祸。下面就来说说在高速会有哪些坏习惯，提出来让大家注意起来，不要做这些危险又没有意义的事，下意识的去改掉这些习惯。一、跟车太近，有些司机上了高速仗着自己的技术了得，就只管往前冲冲冲，跟车太近，而忽略了保持合理的车距，在前车紧急制动的情况下，就非常容易发生交通事故。举个例子：普通轿车在高速行驶每小时100公里时，每秒行驶的距离为28米，而一般成年人瞬间反应时间为0.4-0.6s之间，加上脚从油门踏板换到刹车踏板，再踩下制动整个过程就需要1-1.5s左右。这还不算上超速，超速本身的刹车距离也会大大增加，那么一旦发生紧急情况，即便司机反应过来了，也未必能把车子完全刹住。二、走应急车道，应急车道是当机动车发生交通事故或者故障确需停车等待救援时，允许机动车在应急车道内临时停放；以及专门供工程救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用。当车轮爆胎、车辆制动失灵或转向失控、行车遭遇事故或发生火灾、爆炸等意外情况；在这些情况下才能够在应急车道紧急停车，除此之外其它情况下是不允许在高速公路应急车道停车的。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，在高速公路或者城市快速路上违法占用应急车道行驶的，一次将被扣6分，大部分地区还将加以罚款200元的处罚。假设消防救援车辆在应急车道执行任务时，被非紧急情况下正常行驶车辆阻挡，不仅仅是违法这么简单，更可怕的延误救援而导致的后果。三、一直走超车道，许多车主喜欢一上高速就一直加速开快车，从而一直行驶在高速超车道上，看似没什么不妥当的状态下，其实也存在着一定安全隐患；当车辆在超车道高速行驶时，遇到左转弯，前方视野就会比其他车道狭小得多，前方盲区更大，假设在前方有障碍物，发现障碍物时会比其他车道车辆发现的时间更晚，距离更近，存在着一定的安全隐患，建议不要一直驾驶在超车道上，遇弯尽量减低速度，避免意外发生。值得一提的是，超车道，顾名思义是超车用的，驾驶时完成超车更应该变道回正常驾驶的车道，并时不时留意车内后视镜，注意后方车辆，不要只顾前方路况。四、遇障碍物就打方向盘，在紧急情况下，相信许多车主都会在还未看两边的情况下先动方向盘，在高速行驶的状态下，方向盘微微的晃动，都会让车体有巨大的偏移，如果你养成了大幅度急打方向的习惯，高速上绝对致命。高速行车一定请记住，前方遇到障碍物，请第一时间紧握方向盘，同时踩刹车降速(不要急刹)!能救你的只有安全意识和良好的习惯!即使是前车突然行变道，遵循让速不让道的原则。关键时候靠习惯，不会有时间让你去思考，所以平时就应该养成良好的习惯。总结：遵纪守法与养成良好的驾驶习惯，行车风险才会降低，大家的行车安全才有保证；养成良好的驾驶习惯得益的不仅仅是自己，出门在外的各位驾驶者及乘客都会得到一定的安全保证。无论何时何地，希望每个司机在日常开车中务必养成良好的驾驶习惯，提高自己的安全驾驶意识，打起十二分精神，尽量将事故降到最低。文章来源互联网。石家庄驾校报名电话：0311-80801909！报名选驾校免费咨询，学车考驾照全程指导，通过石家庄学车网 选择石家庄驾校享团报优惠价格！

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)