《高速公路开车禁忌》由石家庄学车网小编2021年7月19号整理。在高速行车时，即使是老司机，也多少会有一些不自觉的坏习惯，一不留神，还可能会导致车祸。下面就来说说在高速会有哪些坏习惯，提出来让大家注意起来，不要做这些危险又没有意义的事，下意识的去改掉这些习惯。一、跟车太近，有些司机上了高速仗着自己的技术了得，就只管往前冲冲冲，跟车太近，而忽略了保持合理的车距，在前车紧急制动的情况下，就非常容易发生交通事故。举个例子：普通轿车在高速行驶每小时100公里时，每秒行驶的距离为28米，而一般成年人瞬间反应时间为0.4-0.6s之间，加上脚从油门踏板换到刹车踏板，再踩下制动整个过程就需要1-1.5s左右。这还不算上超速，超速本身的刹车距离也会大大增加，那么一旦发生紧急情况，即便司机反应过来了，也未必能把车子完全刹住。二、走应急车道，应急车道是当机动车发生交通事故或者故障确需停车等待救援时，允许机动车在应急车道内临时停放；以及专门供工程救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用。当车轮爆胎、车辆制动失灵或转向失控、行车遭遇事故或发生火灾、爆炸等意外情况；在这些情况下才能够在应急车道紧急停车，除此之外其它情况下是不允许在高速公路应急车道停车的。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，在高速公路或者城市快速路上违法占用应急车道行驶的，一次将被扣6分，大部分地区还将加以罚款200元的处罚。假设消防救援车辆在应急车道执行任务时，被非紧急情况下正常行驶车辆阻挡，不仅仅是违法这么简单，更可怕的延误救援而导致的后果。三、一直走超车道，许多车主喜欢一上高速就一直加速开快车，从而一直行驶在高速超车道上，看似没什么不妥当的状态下，其实也存在着一定安全隐患；当车辆在超车道高速行驶时，遇到左转弯，前方视野就会比其他车道狭小得多，前方盲区更大，假设在前方有障碍物，发现障碍物时会比其他车道车辆发现的时间更晚，距离更近，存在着一定的安全隐患，建议不要一直驾驶在超车道上，遇弯尽量减低速度，避免意外发生。值得一提的是，超车道，顾名思义是超车用的，驾驶时完成超车更应该变道回正常驾驶的车道，并时不时留意车内后视镜，注意后方车辆，不要只顾前方路况。四、遇障碍物就打方向盘，在紧急情况下，相信许多车主都会在还未看两边的情况下先动方向盘，在高速行驶的状态下，方向盘微微的晃动，都会让车体有巨大的偏移，如果你养成了大幅度急打方向的习惯，高速上绝对致命。高速行车一定请记住，前方遇到障碍物，请第一时间紧握方向盘，同时踩刹车降速(不要急刹)!能救你的只有安全意识和良好的习惯!即使是前车突然行变道，遵循让速不让道的原则。关键时候靠习惯，不会有时间让你去思考，所以平时就应该养成良好的习惯。总结：遵纪守法与养成良好的驾驶习惯，行车风险才会降低，大家的行车安全才有保证；养成良好的驾驶习惯得益的不仅仅是自己，出门在外的各位驾驶者及乘客都会得到一定的安全保证。无论何时何地，希望每个司机在日常开车中务必养成良好的驾驶习惯，提高自己的安全驾驶意识，打起十二分精神，尽量将事故降到最低。文章来源互联网。石家庄驾校报名电话：0311-80801909！报名选驾校免费咨询，学车考驾照全程指导，通过石家庄学车网 选择石家庄驾校享团报优惠价格！

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。