据长春电视台城市速递报道，长春市民张世利2012年在正阳街上的一家“长顺驾校”报名考取驾照，交了五千元钱后到现在一次车也没有练成，而更让张世利始料不及的是，现在驾校的负责人也联系不上了。

张世利说，2012年4月，通过朋友介绍他来到了位于正阳街上一所校园内的长顺驾校，当时是驾校的校长赵会军接待了他。赵会军告诉他报名要交五千元钱，之后肯定保过。张世利交了五千元钱后拿到了一张收据，收据右下角有一个模糊的印章，上面印着长顺驾校。而钱交完后，考驾照的事就再没了音信。后来，他再想联系驾校，无论打电话还是上门咨询，赵会军都告诉他，正在帮他们这批学员办手续，考试还得再等几天。而有着相同遭遇的还不止张世利一个学员，在采访过程中，一位王女士赶了过来，她说，自己的丈夫也是在这个驾校报的名。

两人所说的驾校位于一栋二层的宿舍楼里，只有一个房间。宿舍楼正在翻修，已经封闭无法进入。透过窗户可以看到房间内很乱，墙上挂着驾校的宣传板。张世利说，从报名开始，在驾校里他就只见过赵会军一个人，几个月前来这里时就已经是人去屋空。在赵会军留的名片上有两个手机号码，从几个月前这两个电话就打不通了。

王女士说，丈夫曾经了解到他们同一批次的学员有二三十人，所以她会经常来这看看，一是为了找到赵会军，二是为了找到其他的学员，大伙一起商量一下事情该如何处理。

在长春市工商行政管理局，记者查询长顺驾校，并没有查到这家驾校的登记信息。对此，记者咨询了吉林常春律师事务所的宗丽娜律师，她表示，这些学员可以到公安机关报案，经过公安机关的调查，如果这家长顺驾校并未在工商部门登记，驾校负责人很可能涉嫌诈骗。

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。