冰雪路面行驶是对驾驶员技术的考验，也是极易出现事故的。由于下雪，道路结冰，路面的附着系数显著下降，制动距离成倍增长，易出现车轮滑转、侧滑。而且长时间雪路行车．易造成目眩。下面就给大家冰雪路面行驶的十个建议，希望能对开车的朋友有帮助。

　　1.冰雪路面起步，应采用2档或3档，离合器半联动时间稍长，由于路面附着系数小，附着力过小，若牵引力过大，车轮只能在原地打滑。起步时，若二档出现车轮打滑现象时．可采用3档起步，降低牵引力，以保证车辆平稳起步。

　　2．冰雪路面，道路较滑，行车中，应安装防滑链．加速踏板的使用，应轻踏缓抬。在市内行驶，应将车速控制20km/h以内。

　　3．由于道路附着系数低，行车中，应注意使用预见性制动，逐渐降低停车，严禁使用紧急制动。

　　4．会车时，应选择路段较宽阔的地点，保持较大的侧向间距，同时要兼顾路边行人的动态。保持一定距离。狭窄路段会车，有让车条件的一方停车，让对方车辆先行。会车时，车辆不宣过于靠边，以免滑下路基。

　　5．冰雪路面转弯，首先要降低车速，若对方没有来车。靠路中行驶，尽量采用较大的转弯半径，减小离心力，平稳转过弯路。

　　6．雪地行车，应沿车辙行驶，若无车辙应注意路面的变化。若路面出现凹处，应谨慎绕行，切不可鲁莽通过。

　　7．长时间雪地行车，谨防眩目，最好戴有色眼镜，保护眼睛。

　　8．冰雪坡路行驶，必须安装防滑链，视坡度的陡坦情况，决定是否通过。确保行车安全。

　　9．行车中，由于制动距离成倍增加，要加大前后车辆之间的安全距离。

　　10．冰雪路面，一般情况不准超车。由于车型、装载情况不同，需要超车时，应选择宽阔、平坦的路段，并在前车有让行的条件下，方可超车，不准强行超车。

　　能做到以上十点的话冰雪路面行驶就会安全很多，祝愿大家都能开车平安。

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　　现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论，这是没有必要的，是误区。原来笔者楼下一个老司机，之前开马自达，现在开A6L，冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气，至少5分钟，长的时候要十几分钟。这是完全没必要的，没有优点，只有弊端。

　　为什么长时间原地热车没必要?

　　弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油，和平时堵车没什么两样。

　　弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全，会产生较多的积碳，如果温度低则会产生更多，所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。

　　弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体不能有效被净化，保护空气，人人有责……

　　事实:

　　只要发动机运转起来，它内部的所有零件就全运动起来了，机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出，不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大，需要一个循环时间，这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液，不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。

　　唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后，转速稳定下来，就可以挂档上路了，控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油，这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

　　结论:

　　冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可，再长的时间是没有必要的，而其他季节时间可以更短，在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。