在学车时，学员之所以会认为电子倒桩具有一定难度，主要是因为公正无私的红外线，会查出学员操作中的任何疏漏。对此，我们采访

了石家庄驾管所的工作人员为我们讲解从考生入场考试到实际操作过程中注意事项及技巧，具体如下：

 

 

 

 

 

 

考试员为考生讲解考前告知、考场纪律以及注意事项

考生进入驾管所桩考大厅，保持安静，考试员会为大家讲解考前告知、考场纪律以及一些注意事项。讲解完毕后等待工作点名通

知进入待考长廊，进入待考长廊后等待工作人员语音提示通知，按照顺序进入考场。由于考场内库位比较多，工作人员指引考生按照规

定路线进入桩考位置，切不可在考场随意走动，随意走动易给正在考试的他人造成考试结果的误判。

 

 

 石家庄市机动车驾驶人视频桩考仪布局示意图

进入考场应该注意事项

 

第一．进入大厅后要保持安静，不要吸烟，要保证大厅的环境卫生。

 

第二．考生一定要注意尊重考场纪律，因为现在使用的电子桩考系统，电子桩考系统车辆都有监控，在大厅内实时可以观看考生

在考场的举动。

 

关于考场纪律注意事项

 

 

 桩考场地

 

第一要关闭通讯工具，考场内不允许接听拨打电话；第二考试前不允许把后视镜支起，座椅不允许放到，在车辆正常的情况下进

行考试；第三，不允许在车子外表或者场地做标记；第四，在场内倒考的时，不允许和他人进行交流，更不允许指挥他人，考完试后，

考生尽快离开考场，不能在考场逗留。

 

考试中注意事项

 

第一， 在考试之前首先要调整车辆，把车调整到起点，调整好后到鉴别区，鉴别区一般位于车辆的左前方呈圆圈状。

 

第二， 考试的时候站在圆圈里，面对摄像头，进行鉴别，照到摄像头后就说明车辆已经调整完毕，工作人员就知道你已经调整完

毕了。如果没有调整好车辆，请勿进入鉴别区，否则工作人员误认为你调整好了，造成不必要的麻烦。

 

第三， 调整好后，工作人员语音提示：请上车，考生即可上车，上车后不要进行操作，要听语音提示：开始考试，听到提示后方

可开始考试。

 

第四， 在考试过程中，要抓紧时间，考试时间有限制，小车是10分钟，大车是12分钟。

 

第五， 考试时，要放松不要过于紧张，有很多考生平时练习的时候表现良好，但考试一旦紧张会导致很多细节性的错误。

 

电子倒桩考试注意事项

 

在学车时，学员之所以会认为电子倒桩难度在，主要是因为公正无私的红外线，会查出学员操作中的任何疏漏。因而，要想破解

电子倒桩就必须将每项操作做到尽善尽美，特别是以下这几个方面：

 

 

 考生正在进行桩考

 

车速与离合

 

科目二倒桩时一定要懂得控制车速，学员平时在练习科目二倒桩的时候要做车速慢和车速稳。

 

这主要看你掌握离合器的能力，在平时的训练中要多多练习控制离合器，不让脚抖，控制离合器保持速度。

 

回方向的原则

 

倒车的时候，有可能方向过早或过晚，通过后视镜判断出离中杆距离过近的时候，可以向外稍微打一点。

 

只要速度够慢，基本上都可以调整到正常位置。最主要的就是做到：哪边大往那边打。

 

车身位置的判断

 

学员经常会问怎么判断车子直不直？到底应该怎么做呢？

 

方法一，朝前看，看车子是不是与前方地上的线成90度。

 

方法二，看后视镜，车子与库中地上的边线是否平行。

 

如果车身不直，那么车头朝哪个方向偏，倒车之前就把方向朝哪个方向打半圈，然后慢慢倒车，等车身拉直后迅速打回。

 

---

随机阅读

北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)