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倒库不能死记点位
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许多已拿证开车上路的学员,会遇到这样的问题:为什么当初在驾校倒库练得好好的,为什么开车上路后却不会倒库了?

石家庄大众驾校告诉你原因,还是因为学员不明白倒库的原理究竟是什么。

当初驾考能过,也只是靠着死记点位。然而在实际道路上,没有点位可看时,学员就懵了事实上,倒库其实并不存在所谓的“标准点位”。即使让教练来操作,按照同一套点位去做10次倒库,也可能会停出10种不同的效果。

相比于死记点位,良好的调整和修正的能力才是练好倒库的关键。

一方面,影响倒库完成效果的因素,除了“看点准确”外,还包括:

-车速的快慢、平稳程度

-打方向盘的速度

-观察、反应上的细微误差

另一方面,一味的追求“标准点位”其实是没有必要的。

我们来解决学员在训练中常见的两个问题:

1、倒车方向左右不分;

2、不懂判断后轮与库角的横向间距。

下面我们对这两个问题进行逐一解析:

倒车方向左右不分

车往前开都明白,一到倒车打方向盘,我就分不清左右了。所以,倒库过程中,发现车身歪斜,想要调正车身时,方向盘不知道该往左还是往右打。

要弄明白这个问题,我先要知道两个车轮的工作原理:

①向前行驶时,车的前行方向取决于前轮的朝向;而倒车时,则取决于后轮的方向;

②绝大多数车辆,前轮是“转向轮”,而后轮是不能改变方向的。即“方向盘转向,只影响前轮的朝向”。

当车向前行驶时,只需要控制好前轮方向,后轮则会跟随前轮同步跟随。所以学员比较容易理解。

但当倒车时,决定朝向的是“后轮”,但方向盘是无法直接控制后轮的转动的。只能通过控制前轮的朝向,间接地控制后轮朝向。

不过在倒车时,前轮的朝向会“反过来”。例如:

方向盘向右打,前轮会朝左转,而后轮会“被迫”朝右转;

方向盘向左打,前轮会朝右转,而后轮会“被迫”朝左转。如下图所示:

正是这种“间接控制”的不便,导致了你在倒车时需要不断地调整。

所以,教练们为了把相对复杂的原理简单化,就会告诉学员:倒车时,想让车尾往哪边去,方向盘就往哪边打。

不懂判断后轮与库角的横向间距

很多学员,在倒库前半程都没有问题,可当后轮接近库角时,方向盘的调整上就出现了差错。主要原因,是不懂判断后轮与库角的横向间距。

因此,要学会在倒库过程中,判断横向间距。在明白原理的基础上,学员可以在练习时,通过上下车观察、比对的方法,强化距离感。


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学车上坡起步技巧_上坡起步解析

  1、踩死刹车踩死离合器(保持车不会后溜);

  2、松手闸(车同样不会后溜) 小窍门:如果是短暂半坡起步,如半坡打卡缴费短时停车,不必拉手闸停下,只需踩刹车车子就不会后溜了,这样可省去松手闸的动作,直接由动作1进入动作3;当然按照教练的做法是手闸应该等发动机转速达到2000转时再松,这对新手来说不好掌握,只要没有做到位就会熄火。等到熟练了,何时松手闸都可以。

  3、挂一档,并保持踩死刹车状态(车不会后溜),慢慢地松离合器直至你感觉到车身轻微抖动时停住; (离合器进入半联动状态,半联动状态下车子即便松开刹车也不会后溜;如果没有感觉到车身轻微抖动,那么继续松离合器,直至车身轻微抖动,这时半联动状态下车子的必然反应,等到车子开熟悉了就能感觉到离合器应该松到5分之3的状态,因为这往往就是车身轻微抖动离合器半联动的状态,所以作为新手应该留意的是车身轻微抖动的状态)

  4、完全松开刹车,感觉车身会不会后溜;如果不会后溜,进行动作5(如果会后溜,说明并没有找到离合器半联动状态,这时就再踩死刹车踩死离合器让车停住,然后从动作3开始重复)

  5、先慢慢踩油门让发动机转速慢慢上升(不能急踩油门以免其它动作跟不上而熄火),只要油门一踩,便开始慢慢松离合器(这时因为离合器慢慢松开从半联动状态进入联动状态,所以车子是向前跑的)

  6、感觉车子跑了半米到1米,车速上来了后便慢慢地完全松开离合器,这时你会发现车子跑得正欢。

  牢记上述6点,最好打印在纸上,找个坡度不太抖的地方先试一试,最主要是慢慢松离合器知道能感觉到车身微微抖动的离合器半联动状态,因为只有当到达这个离合器半联动状态时车才不会因为松开刹车而后溜,松开刹车的脚可以乘机踩油门了,对吧?慢慢踩,如果踩得太猛太快,因为车子还没有完全进入联动状态而动起来,所以反而可能会熄火。

  如何解决平地起步熄火的问题? 其实也是参照47楼的办法,慢慢松离合器找到车身抖动的状态,然后加油门慢慢松离合器就可以了。只不过因为是平地的关系,那怕在离合器并没有到达车身抖动的状态而只是临近,都可以油门慢松离合器了,所以平地起步要求不太高。 别怕,只要按照上述6个步骤再做,那么车子既不会往后溜,也不会熄火。只要按照上述方法第一次尝试成功后,便会在心里有底了,原来开手动也这么容易啊,慢慢地就会熟练了。

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