第一步，考虑该驾校是否是正规的驾校，他们是否都持有主管部门核发的培训许可证，与学员签订的是否是石家庄市统一印制（样本）的正规培训合同，以确保自身的权益；

第二步，考察该驾校的招生情况，是否存在超额招生、拖考、拖练等现象，能否保证拿证时间，并可上网搜索相关投诉情况参考判断，也可亲身到训练场询问正在训练的学员，是否存在“好几个人，甚至十几个人排队等待一台车练习”等资源不足的现象；

第三步，确保对方是驾校总部或有信誉的实操教练员，避免学车培训中途发生不负责任甚至卷钱逃跑等问题；

第四步，还需要考虑驾校训练场地是否是正规的“综合性训练场”或“辅助性训练场”，石家庄市驾培主管部门为了规范市场，避免小驾校恶性竞争，维护学员权益，指定合法正规的驾校有96家，项目不齐全的训练场皆为非法训练场，且容易产生学车培训风险。

因此学员在选择训练场时必须首先判断其是否正规合法，其次需判断其训练项目是否齐全，切勿轻信离家近的无资质训练场，若项目不齐全，训练时仍然要到距离很远的训练场，反而得不偿失。

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本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。