谢芳驾校你有没有乱收费 升级场地要学员加价学车

　　“驾校违约，为何让学员承担后果?”近日，市民王亮(化名)向本报反映，商河县谢芳机动车驾驶培训学校以无场地为由，终止其驾驶课程学习，若想继续，则需再次交纳4500元学费，否则仅能培训40个学时。对此，该工作人员表示，对该问题具体情况不清楚，需询问后回复。

　　驾校改建场地后要求学员再交费

　　2012年，王亮向该驾校交纳4800余元学费后，进行B2驾驶证课程学习。通过科目一考试后，2013年2月下旬，王亮在该校进行了两次科目二上车练习，“其实也没有学什么，主要是和教练认识一下”。此后，该驾校工作人员表示，因国家相关政策调整，该驾校练车场地不符合要求，学员无法练车。

　　据王亮介绍，其所在教练车辆，共有20余名学员，均存在相同问题，“这个驾校有20多辆大型教练车，得有多少学员无法继续学习?”

　　2013年8月下旬，工作人员通知王亮，若想继续完成B2驾驶证课程学习，需向该驾校再次交纳4500元学习费用。

　　课程由高改低也得加钱

　　“凭什么再次交费?”王亮对此不解，再次询问，对方表示，若不交这个费用且继续进行B2驾驶证学习，该驾校则仅提供40个学时课程。工作人员还建议王亮放弃B2课程，改为C1课程继续学习。该工作人员同时提醒，若进行C1课程学习，也需交纳1000元费用。“课程由高到低也要交费?”对此，工作人员表示，因王亮B2课程科目一已经完成，其需对此担负费用。“明明是驾校违约，损失却要求学员承担。”王亮说，驾校不按当初承诺进行教学，已属违约行为，本应对此承担责任，但该驾校将学员学习、考试等级降低后，已对学员造成损失，对于之前已经不起作用的课程，却仍要求学员承担，“签订合同的时候怎么不这样说?”

　　驾校方面尚未做出实质性回复

　　对此，该驾校工作人员表示，目前对该问题不清楚，需向相关负责人询问后方可回复。

随机阅读

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)