厦门岛内仙岳路中医院段交通改善 七招治拥堵

　　■仙岳路由西向东过成功大道跨线桥后，高架车流无法再下桥

　　■开放仙岳路辅道与金尚路交叉口的直行车道

　　经常在市区十大拥堵路段名单上拔得头筹的仙岳路中医院路段，最近悄悄地“变脸”了。记者昨日获悉，仙岳路交通改善系列方案中涉及的基础设施改造工程已经完工，匝道控制系统和监控设施将于近日安装上岗。

　　据市畅通办介绍，对仙岳路中医院路段的交通改善主要分“四步走”。首先，对辅道交织段交通秩序进行整治;第二，调整主辅路进出口分布与设置，确保辅道沿线车道与通行能力相匹配;第三，改善调整沿线用地进出口及衔接道路交叉口交通组织;最后，通过优化公交路线减少公交对匝道出入口交通流的影响。

　　昨日，记者驾车试行后发现，该路段最大的变化在于仙岳路成功大道出口段和仙岳路金尚路交叉路口。通过对仙岳路由西向东过成功大道跨线桥后的出口节点进行改造，使该节点车流由主线下辅道改为由辅道上主线。也就是说，由仙岳高架直行而来的车流无法再下桥，而从成功大道出口而来的车流则被最大限度地放行上仙岳路。另外，开放仙岳路辅道与金尚路交叉口的直行车道，这意味着仙岳路高架桥上和桥下都可通行。

　　七项改造措施

　　●仙岳路由西向东过成功大道跨线桥后的出口节点改造，使该节点车流由主线下辅道改为由辅道上主线。成功大道匝道与双浦路间绿化带改造,使成功大道进仙岳路交通交汇角变小,使匝道车辆更圆顺驶进仙岳路。

　　●设置车道引导标志，调整薛岭村指路牌，在成功大道匝道前方增设分车道指引标志。调整中医院出入口交通组织，调整车流单进单出。

　　●调整祥店片区单行方向，解决相交道路交通流对主线交通干扰。

　　●对南半幅道路采取调整车道宽度措施，增加仙岳路南侧禾山中学处入主线匝道口车行道数，提升辅道交通疏解能力。

　　●仙岳路辅道与金尚路交叉口改造，拆除直行车道上的障碍墩，增设信号灯，开放直行车道。仙岳路金尚路口西进口处前一个调头区安装限高标志牌,引导公交车及大车从近路口处调头区调头，减少公交车调头后直接进站影响直行交通。

　　●整治江头建材城出入口及台湾街路口附近交通秩序，设置匝道控制系统。

　　●优化公交路线，减少公交对匝道出入口交通流的影响。

　　链接

　　9条公交线路调整

　　配合仙岳路金尚路口交通改善措施，相关9条公交线路的运营方案调整如下:

　　6路、103路、128路、758路和780路，双向避行金尚路口跨线桥，改经地面通行，沿途停靠站点不变。

　　750路、753路和旅游5线，仍通行跨线桥，双向的定点停靠站由中医院站调整至中医院分院站。

　　25路调整到最靠近金尚路口的调头区调头往轮渡方向。

　　背景

　　拥堵成常态 车祸特别多

　　学校、医院、餐饮区……繁忙的仙岳路中医院路段，几乎每日都在上演“路权”争夺战，拥堵几乎已经成为常态。据交警部门的统计数据显示，每日仙岳路双向交通流量达11.5万辆，成功大道双向交通流量达12万辆，作为仙岳路与成功大道交通流转换节点，仙岳路中医院路段承载了巨大的车流量压力。每日8时至11时，14时30分至19时20分是该路段的拥堵高峰期，拥堵时长持续8小时。

　　市畅通办在分析拥堵原因时发现，该路段的交通事故也异常多，“罪魁祸首”在三个地点——成功大道出口处、中医院公交站处以及仙岳路南侧禾山中学上桥匝道处。由于成功大道出口小，下桥车流与仙岳路上直行车流冲突严重，若有事故发生，情况则更加严重，车流被堵在成功大道引桥上的现象屡屡发生。而在中医院公交站处，减速靠站的公交车经常被后方车辆追尾。仙岳路南侧禾山中学上桥匝道处，由于上桥匝道窄，很多车辆未按道排队，时常变道加塞，平均每天都有约5起交通事故发生。

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

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随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)