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使用定速巡航功能真的比人驾驶更省油吗
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关于定速巡航功能是否能省油,我的见解是:定速巡航功能不可能比人驾驶更省油,只有可能多耗油。  原因很简单,所有“定速巡航”功能采用的驾驶技巧,人都会采用;而人会使用的驾驶技巧,“定速巡航”自己却不会采用。

  一般采用的省油的驾驶技巧有:

  (1) 尽量减少踩刹车;

  (2) 缓加速,避免急加速;

  (3) 保持发动机工作在较低转速(包括提前换挡等);

  (4) 利用地形,提前加速冲坡(保持上坡过程中发动机较低转速);

  (5) 利用地形,延长下坡滑行距离。

  上述驾驶中,“定速巡航”学会了使用第(1)~(3)项,但使用的并不很好,有时让乘车人感到不舒服。尤其其中第(2)条“避免急加速”技巧,“定速巡航”功能有时做起来满不是那么回事。例如,在某种原因刹车减速后,按下“恢复RESET”键,发动机可能突然提高转速,急加速,想把车子的速度迅速“恢复”到原设定的时速。还有,在路上有上坡时(如立交桥上桥侧),“定速巡航”发现车速下降后会急加速把车速提上去,这时我们看到发动机的转速可以高达3000~4000。

  上述这种“急加速”现象是“定速巡航”的正常功能,但3000~4000转速是我们不希望看到的,以致于有的TX把这种现象当作“故障”在论坛上讨论。

  上面提到的第4~5项节油驾驶技巧是我们人来驾驶车辆时经常采用的,而“定速巡航”却不会采用。

  当我们看到前方有上坡路时,比如立交桥的上坡侧,我们驾驶者会提前轻踩油门、提前加速,把速度“悠”上去,等到了坡脚开始上坡的时候,我们并不狠踩油门(有时可能还会收油),而是靠着车速把车“悠”到坡顶,发动机一直保持相对较低的转速。

  等过了坡顶开始下坡时,如果我们人来驾驶的时候,一般都是让车在允许的速度下尽量多滑行、快滑行,根据地形,有可能轻加速(提前冲向下一个上坡),也有可能限速(用发动机)或减速(轻刹车)。而这些节油技巧是“定速巡航”不可能做到的。

  所以说,“定速巡航”功能不可能比人来驾驶时更能节省燃油。

  当然,在平坦的路面上,能保持恒定速度可能比其它方式来得省油。但,“保持恒定速度”这是任何一名司机都能做到的基本技能,只要他想做到。

  尽管定速巡航功能不会更省油,但该功能还是给驾驶者带来了极大的便利。尤其在连续跑几百公里长途的时候。路面开阔,坡度起伏不大,这时设上“定速巡航”,可以把脚丫从油门控制的紧张状态中解放出来,把脑袋从“超速罚单”的思想负担中解脱出来,一路轻松,即使少了一点驾驶乐趣,即使多了一丁点油耗,有什么不可以?何乐而不为?

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  1、倒车入库

  与原来的电子桩相比,去掉了“移库”,仅考察车辆在横向行驶时,分左右两侧分别进入竖向车库的技能。整个考场为一个“凸”字型,考生驾车进入考场后考试开始,此时“凸”字上方凸起的车库应在车辆前进方向右侧,考生应先将车辆驾驶至“凸”字左侧尽头边线前,然后向右后方倒车入库,中间不能停顿。入库后向左前方行驶至“凸”字右侧尽头边线前,再向左后侧倒车入库,完成考试。

  难点:中间不能停顿,彻底否定了目前电子桩考试中,原地打死方向及辨认吊杆与前挡玻璃标记的做法。此外考生需重新学习如何从后视镜观察边线。

  小窍门:在准备入库之前,允许停顿一小会,考生可借此机会由后视镜观察车库边线,决定倒车时方向盘的角度。

  2 、坡道定点停车和起步

  即旧规九选三中的半坡起步,考生需自己开车至坡起考点,前轮停止位置必须压线。合格后再考察半坡起步,不能出现后溜。任何一步做错均会导致扣分甚至不合格。

  难点:考试车与教练车车况不同,离合掌握不好易出现后溜。

  小窍门:开车至坡起考点可借辨认前挡玻璃标志与标线重叠,来决定什么时候停车(教练有教),而起步时注意轻轻松开离合,同时小幅度踩住油门,再松手刹,防止后溜。

  3、侧方停车

  与九选三中的侧方停车没有任何区别,车辆开至与前进方向平行的车库前方,然后向右后方倒车入库,中间不能有任何停顿。

  难点:不能停顿,无吊杆可辨认。小窍门:学会使用后视镜辨认标线。

  4、曲线行驶

  新增内容,为一条存在两个大于40度角转弯的车道,需一次性开过,中途不能停车和压线、出线。

  难点:考生需对车辆的操控比较熟悉,方向盘打的力度、角度和行驶速度都必须恰到好处。

  小窍门:一定要慢,时速保持在5公里下较为合适,切忌车速过快导致转向不足。

  5、直角转弯

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  难点:以往中途停车,用后视镜与吊杆或雪糕筒对标记,再打死方向起步的做法行不通。

  小窍门:准备过弯时减速至5公里以下,根据前方视线辨认两侧边线,边转弯边走,随时调整方向。

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