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何时需要更换轮胎
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 汽车轮胎侧面有由印模印出来的轮胎规格、商标和厂名标准轮毂、生产编号及最大负荷代号等,轮胎胎肩上沿圆周五等分处模印的“△”标志。这个标志代表什么呢?  它是轮胎磨损警报信号标志。当轮胎花纹磨损到距沟槽底部1.6mm时,这部分的沟槽便开始断裂,因而出现一条清晰的裂纹。从而提醒驾驶员必须更换轮胎。

  轮胎磨损指示器不仅是轮胎安全行驶的保证,而且还可作为检察轮胎是否正常磨损的依据。当轮胎出现不正常磨损时,从轮胎磨损指示器上便可以清晰地显示出来。

  世界各国对汽车轮胎的磨损极限相应的规定:美国规定汽车轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度不低于1.0mm;日本汽车轮胎协会标准规定货车、客车用的轮胎磨损极限为3.2mm,轿车用的轮胎磨损极限为1.6mm。我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm,货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm。

  众所周知,汽车轮胎冠面不仅要保护胎体不受路面的冲击,而且还要与地面保持一定的附着力。轮胎与路面之间的附着能力取决于轮胎和路面的磨擦作用,只有良好的附着性,才能够保持良好的制动效果。轮胎与路面之间附着力的大小,取决于轮胎与路面之间附着系数值。附着系数值除了与道路状况、车速等有关外,还与轮胎花纹类别有关。

  轮胎花纹的磨损程度对行车安全有直接影响。特别是在湿路面时,轮胎花纹与行车安全密切相关,务必引起高度处重视。随着全部轮胎花纹的深度逐渐磨损,轮胎的附着性能将逐渐下降,而制动距离成非线性急剧增加,在潮湿路面上尤其显著。 据BOSCH汽车工程手册(中国汽车工程学会翻译出版)523页所述:制动距离初速为100km/h时,在湿路面上,胎面花纹深度不同,制动距离非线性增加如下表。

  胎面花纹深度(mm) 8 4 3 2 1  制动距离(m) 100 117 124 139 168  每mm磨损增加的制动距离(mm) 4、7、15、30

  又据有关资料记载:以96.5km/h的行车速度在积水1mm的路面上行驶的汽车轮胎花纹深度若为2 mm时,则制动距离为11m;若花纹接近磨平时,则制动距离猛增至41.5m。可见轮胎花纹磨损程度直接与车辆制距离有关。也就是说保留一定轮胎残余花纹有利于行车安全。

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原地长时间热车是误区 起步低速行驶即可

  现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论,这是没有必要的,是误区。原来笔者楼下一个老司机,之前开马自达,现在开A6L,冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气,至少5分钟,长的时候要十几分钟。这是完全没必要的,没有优点,只有弊端。

  为什么长时间原地热车没必要?

  弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油,和平时堵车没什么两样。

  弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全,会产生较多的积碳,如果温度低则会产生更多,所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机,反而让发动机的健康打了折扣。

  弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的,这样有害气体不能有效被净化,保护空气,人人有责……

  事实:

  只要发动机运转起来,它内部的所有零件就全运动起来了,机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出,不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大,需要一个循环时间,这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液,不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下,1分钟的原地热车也足够了,1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值,10分钟恐怕都做不到。

  唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后,转速稳定下来,就可以挂档上路了,控制好转速不要超过2000转,温柔换挡稳加油,这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

  结论:

  冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可,再长的时间是没有必要的,而其他季节时间可以更短,在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。

 

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