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喜欢越野的人看见坡就想爬上去,这辆车前轮已经在山顶上,可是轮胎在空转。 车辆的性能当然重要但更重要的是驾驶者的个人
喜欢越野的人看见坡就想爬上去,这辆车前轮已经在山顶上,可是轮胎在空转。 驾驶常识一: 车辆的性能当然重要但更重要的是驾驶者的个人技巧
四驱车爬坡技巧
在动力和附着力之间寻找平衡
驾驶常识二:开车爬山坡时成功登顶的关键在附着力。把附着力保持多久是决定成败的关键因素。这时,比悬挂和轮胎更重要的是驾驶者的技巧。
从理论上说,应该保持一定的速度,然后尽量加速,尽量在坡上走得更远。初学者容易认为保持附着力的最佳途径是用最低挡。一点一点往上蹭。但是如果不管什么人都可以用这个方法驾车爬上山坡,爬山坡也就没什么意思了。爬山坡最有意思的办法是利用轮胎空转,一边保持住附着力,一边向上走。
一开始不要想那么多,只需把节气门开得大大的,勇往直前,看看会出现什么情况。走到一定的高度时,车轮会开始空转。到普通的方法已经无法使车身前进时,就停下来。如果想继续前进,就得使用特别的技术了。
根据坡度和地面调节行车挡
驾驶常识三: 爬山坡的要点在于合理使用速度和动力。要正确地使用速度和动力,就必须选择适当的行车挡。初学者容易认为坡度越大行车挡应该越低,其实不然。如果一道坡仅靠轮胎的附着力就能越过,上述办法当然有效。但是陡坡之所以难爬,不仅因为坡度大,还因为来自地面的附着力小。这时,速度优于扭力,选择行车挡时一定要记住这一点。当然,如果你选的挡太高、坡度突然变陡时你就会突然失去速度,同时失去扭力。在这种情况下,切记尽可能用高挡保持足够的扭力。具体情况根据车型、坡度和地面情况的不同会有变化。因此在什么情况下哪挡最好,不可一概而论。
因此,不要一次不成功就罢手,多试几次,用不同的行车挡,走不同的路线,找出最佳方法。
适时加速,保持最佳路线
驾驶常识四:如果你想找到使用最大节气门的极限,应该从学习如何保持附着力开始。最能保持附着力的办法不见得是把节气门完全打开。最有效保持附着力的办法,是把节气门开到车轮开始空转的地步。
必须学会把握这一时机,并保持住这种状态,但是老手也不容易做到这样。打开节气门,直到车轮开始空转,然后把节气门关上一点。一旦感到附着力回来了,就再次打开节气门,直到车轮开始空转,然后再放开一点。不断重复这一过程,直到你对车轮空转和附着力有了一种感觉。放开节气门时当心不要过度。如果节气门关闭得太多,引擎转速就会太慢,就没有最基本的速度了。
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1、踩死刹车踩死离合器(保持车不会后溜);
2、松手闸(车同样不会后溜) 小窍门:如果是短暂半坡起步,如半坡打卡缴费短时停车,不必拉手闸停下,只需踩刹车车子就不会后溜了,这样可省去松手闸的动作,直接由动作1进入动作3;当然按照教练的做法是手闸应该等发动机转速达到2000转时再松,这对新手来说不好掌握,只要没有做到位就会熄火。等到熟练了,何时松手闸都可以。
3、挂一档,并保持踩死刹车状态(车不会后溜),慢慢地松离合器直至你感觉到车身轻微抖动时停住; (离合器进入半联动状态,半联动状态下车子即便松开刹车也不会后溜;如果没有感觉到车身轻微抖动,那么继续松离合器,直至车身轻微抖动,这时半联动状态下车子的必然反应,等到车子开熟悉了就能感觉到离合器应该松到5分之3的状态,因为这往往就是车身轻微抖动离合器半联动的状态,所以作为新手应该留意的是车身轻微抖动的状态)
4、完全松开刹车,感觉车身会不会后溜;如果不会后溜,进行动作5(如果会后溜,说明并没有找到离合器半联动状态,这时就再踩死刹车踩死离合器让车停住,然后从动作3开始重复)
5、先慢慢踩油门让发动机转速慢慢上升(不能急踩油门以免其它动作跟不上而熄火),只要油门一踩,便开始慢慢松离合器(这时因为离合器慢慢松开从半联动状态进入联动状态,所以车子是向前跑的)
6、感觉车子跑了半米到1米,车速上来了后便慢慢地完全松开离合器,这时你会发现车子跑得正欢。
牢记上述6点,最好打印在纸上,找个坡度不太抖的地方先试一试,最主要是慢慢松离合器知道能感觉到车身微微抖动的离合器半联动状态,因为只有当到达这个离合器半联动状态时车才不会因为松开刹车而后溜,松开刹车的脚可以乘机踩油门了,对吧?慢慢踩,如果踩得太猛太快,因为车子还没有完全进入联动状态而动起来,所以反而可能会熄火。
如何解决平地起步熄火的问题? 其实也是参照47楼的办法,慢慢松离合器找到车身抖动的状态,然后加油门慢慢松离合器就可以了。只不过因为是平地的关系,那怕在离合器并没有到达车身抖动的状态而只是临近,都可以油门慢松离合器了,所以平地起步要求不太高。 别怕,只要按照上述6个步骤再做,那么车子既不会往后溜,也不会熄火。只要按照上述方法第一次尝试成功后,便会在心里有底了,原来开手动也这么容易啊,慢慢地就会熟练了。
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