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石家庄大众驾校科二考场
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《石家庄大众驾校科二考场》一文于2021年2月24日由石家庄学车网编辑庄里人整理发布:石家庄大众驾校科二考场都是本校考场,每周三、周五考试,上午8点到。网上咨询热线0311-80662019.科二速成口诀,送给我的学员,有需要的记得收藏哦!1上车准备;上车首先调座椅,前后高低要适宜。身高不够坐垫凑,试踩离合探高低。左右后镜调仔细,后轮轨迹得看清。灯光挡位须复位,安全系带别忘记。车门务必要关紧,显示灯它别亮起。离合慢抬半联动,起步别忘松手刹。2倒车入库;踩好离合车速稳,坐姿端正看点准。车过肩线就停车,离合踩底挂倒挡。倒车先看右后镜,注意三十公分距。轮角距离两指宽,快速打满方向盘。扭头左转看左镜,注意车与库边距。平行既是车身正,方向回正微调整。左镜下沿压库线,离刹同踩把车停。出库先看车头处,碰路宽线就打轮。3坡道定点与起步;上坡先往右侧去,找准三十公分距。紧盯左镜下沿处,停车时机看车速。离刹同时踩到底,手刹别忘要拉起。慢抬离合半联动,左脚稳住不要动。慢松刹车稳起步,下坡点刹免超速。4侧方位停车;靠右三十公分进,前库角现即停车。挂入倒挡看右镜,库角不见右打满。左后镜看斜库角,方向回正直后退。左镜注意看后轮,接近虚线右打满。车身库线将平行,回正方向车可停。出库先打转向灯,切忌压角和扫线。5直角转弯;进弯靠着外侧线,还找三十公分距。直行控稳方向盘,转向灯要提前打。车轮压过库角线,方向打满看后镜。确保后轮不压角,车正回正方向盘。6曲线行驶;进弯偏靠外线走,全程注意别停车。点位压在线上走,微调方向控边距。勤用后镜看后轮,出弯后轮避压线。选驾校就选大众驾校,期待您的来电!

大众驾校报名电话:0311-80662019;石家庄大众驾校站点205路车运营时间:起点站首末车时间:07:18-21:18,终点站首末车时间:06:00-20:00。途经站点:1栾城公交枢纽站,2神威药业站,3栾城汽车站,4栾城县医院站,5鑫源新开路口站,6北关小学站,7汇源路东口站,8朱家庄小学站,9寺北柴村东口站,10兴安街北口站,11寺北柴村站,12丰泽大街北口站,13北十里铺站,14西董铺站,15西董铺西站,16华北飞机站,17南赵台站,18北赵台站,19衡井道口站,20北赵村东口站,21北赵村站,22汪家庄站,23赵村站,24顺邦物流站,25三农化工站,26窦妪镇站,27窦妪北站,28河北电机站,29南牛家庄站,30北牛家庄站,31彭家庄站,32樊家屯站,33樊家屯北站,34平南站,35平北站,36城果小区站,37大众驾校站,38中铁六局站,39嘉华路西口南位站,40南位北口站,41留村站,42双鸽集团站,43塔谈站,44汇华路西口站,45火车站(东广场)站


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北京强制叫车软件绑定电召平台 要求收费_汽车

手机叫车软件与电话召车平台绑定,共享乘客资源,统一收费标准……从7月1日起,北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》,明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台,并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确,今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议,绑定服务、联合调派,并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案,获得授权许可,接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后,叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性,在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解,目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露,他们已经纳入政府统一电召平台,正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示,手机电召是电召服务三种形式中的一种,其推广应用,将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定,手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能,通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证,应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能,共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外,手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则,不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元,4小时以内预约每次5元

值得关注的是,《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定,应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准,提前4小时以上预约每次6元,4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如,“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认,未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准,或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的,将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式,将对各类“叫车软件”产生什么影响?能否真正提高出租车调配效率,方便乘客呢?

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示,“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台,订单如何分配,商业利润如何分成,目前还在研究之中,未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说,上个月出租车收费调高后,短途打车乘客明显减少,在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了,经常接到一个约车信息后还没来得及回应,就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样,关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说,政府规范“叫车软件”是可以理解的,统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价,不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。

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