据报道，19日南京六合区某驾校组织学员参加科目一的理论考试，一名学员携带纽扣摄像头和蓝牙耳机，在考场外两名青年的配合下进行作弊，结果被民警当场发现，其此次考试成绩无效，并被取消3年驾考申请资格。

想拿驾照，却不好好看书；想过考试，只会作弊取巧。上网搜索了一下，这样的事还真不少。无线耳机、针孔摄像头、3G视频、信号发射器……作弊工具花样百出；花钱找“黄牛”，重金贿考官……各种手段轮番上马。考试不能作弊，这是小孩子也懂的道理。不作弊，才能体现真实水平；不作弊，才能保证公平公正。驾考，是为了测试学员对交通知识和驾驶技巧的掌握情况；驾考作弊，是对考试秩序的挑战，更是对社会安全的无视。如果通过作弊拿到驾照，很有可能又多一个“马路杀手”，这是对自己和他人生命的不负责。

有人说，新驾考难度加大了，作弊也是无奈之举。新驾考科目一考试没了题库，科目二考试取消九选六、改为五必考，科目三考试增加安全文明驾驶常识考试，被誉为“史上最严驾考”。由此，原先最容易过关的理论考试，反而成了考生的“拦路虎”，“临阵磨枪，不快也光”的应考方式不灵了，以致新规实施之初，考场内外“哀嚎声”一片，通过率大幅下降。于是，部分学员心生胆怯，不惜铤而走险作弊。但是，交通安全大如天，考驾照这事儿，难度提高一些有好处。驾考作弊，与食品造假、伪造学历、抄袭论文等一样，都是对诚信公平原则的践踏。

当然，在批评学员作弊的同时，是否也该反思一下驾考制度呢？倒车入库、曲线行驶、侧方位停车……国内驾考考的都是手上的技术，交通信号和标志、交通法规等理论知识都是死记硬背应付考试。这样的驾考制度，充其量还是“应试教育”。只教“开车技术”，忽略“开车伦理”，结果，培养出许多有技巧却无素质的司机。中国交通肇事十几年来一直位居世界首位，有执法不严的因素，有道路设施不完善的因素，但驾驶者普遍缺少敬畏规则、尊重生命的意识，也是重要因素之一。

如果说，驾考作弊是没素质，但驾校培训不到位，培养出没素质的司机，恐怕本身也是缺“素质”。建设汽车文明社会，驾考制度亟需升级，这升级不只是考试难度升级，更重要的是，要尽早实现“应试驾考”到“素质驾考”的升级。“史上最严驾考”还得补上考“素质”这一环，驾校培训补上“驾车伦理”这一课，当然，这样的“素质驾考”，不能止步于考场，而应伴随驾车出行的每一天。

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本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。