人们在体验轮子上的幸福生活时，难免遇到不测。当发生翻车事故时，应该怎样避险、救援？德国大众汽车公司的汽车救援和耐久试验研发与安全培训工程师乌韦・诺瓦基（Uwe Novacki）近日在上海大众试车场救援模拟系统展示厅向新华社记者细说了以下几个注意事项。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

A：长发，丝巾，墨镜与小饰品 系比较长的丝巾，披着披肩和长发开车都不是非常明智的做法，曾经就有女性开车时不慎将丝巾绕在挡把上的情况出现，而且长头发容易遮挡视线，给行车带来隐患。墨镜也不宜久戴，因为长时间地佩戴墨镜会延迟眼睛把视觉信号送往大脑的时间，这种视觉延迟又会造成速度感失真，使人做出错误的判断。无论是车前或车后窗挂小饰物都会或多或少地影响到视线，而且如果有些固定得不好，摇来晃去的就更为不利，若不慎掉落，在试图捡的过程中就又出现了安全隐患。那些有棱有角的硬饰物更应该敬而远之，紧急情况下，它们绝对会变成不小的威胁。 B：车内卫生与行车安全 相信大多数女性的车内都会非常干净利落，但是这里还是要给您提个醒，整齐的车内环境不仅让人感到心情舒畅，更重要的是这关系到行车安全。曾经有位女性在开车时突然发现离合器踏板踩不下去，吓出一身冷汗，后来才知道原来是被一个没有及时清除的饮料瓶卡住了。而且在行李厢中也不要胡乱堆放物品，如果需要就一定用网罩固定起来。因为通常车子的行李厢空间是“防撞溃缩区”，也就是说万一发生撞击，此空间是用来吸收后方的撞击力缓解危险性的。可是，如果这里堆得满满的，一旦发生事故，这些杂物就会在力的冲击下变成“重磅炸弹”，直击驾驶者的后脑。 C：“碰瓷儿”与立刻打电话报警 很多独自驾车的女性在出现交通事故后不愿意立刻打电话报警，而是习惯性地打给家人或朋友，很多犯罪分子便利用这一特点故意制造“碰瓷儿”事件。在人口密集度不大的地区，更应该小心提防此类情况发生，因为事情也许远没有“碰瓷儿”那么简单。 D：“不要和陌生人说话” 在加油站中，除去要注意熄火加油，不要打手机等问题外，女性还应特别注意一定要把车子锁好并随身携带贵重物品，那些趁加油之机实施抢劫财物、抢车的事情并不是没有发生过。曾经有这么一个案例，一位女士加完油后，有一个陌生的男人借机非要搭乘她的车并已经进入车内，这位女士感觉不妙，但不动声色，只是要求男人下车替她看看车子是否正常，然后趁机一脚油门儿离开了加油站，事后她竟在后座上发现了一把斧子! E：宠物安全 行车过程中，宠物也是个大问题。且不说宠物掉毛会使您的车内卫生大打折扣，要是碰到由于“没见过世面”而受到惊吓或者过于活泼的宠物在您车里上蹿下跳可就有好戏看了，因为很多因素都会促使宠物产生“激动情绪”，比如光照，比如大街上喧闹的声音……即使行车过程之中您的宠物老老实实地呆在后座上也依然存在问题： 因为如果一旦紧急刹车宠物就会像一枚炮弹一样撞向前方，这是相当危险的，现在解决这个问题的普遍方法是给宠物备一个安全坐垫或者犬箱之类的东西。 F：地图，GPS与方向感 女性在开车方面有自身的优势，比如细心，比如不容易急躁。但是应该看到的是，有一部分女性的方向感比较弱，所以这时一定要随车携带地图、指南针或GPS导航器等工具，不但要知道自己去哪里，还要知道怎么去，如此才能既少跑冤枉路又省油省时间，事半功倍。 G：驾驶位置与坐垫 有些女性身材娇小，坐在驾驶位置上会觉得“上下够不着”，此时应针对个人情况调整好座椅及方向盘，有人喜欢在座椅上放个坐垫来达到增加高度的目的，这在驾校学车时是很常见的，殊不知，这样做是具有一定危险性的，尤其是那些摩擦系数小的坐垫，非常容易在急刹车等情况下滑动，从而使驾驶员身体随之离开座椅，若此时再没有安全带的保护，强大的惯性会使人向前冲去，造成危险。 H：安全带与“命悬一线” 虽然大家成天都在说，普法宣传中也不知强调了多少回，但往往还是有人忽视安全带的作用，对于女性来说，不系安全带似乎理由更充分：刚刚换上的新衣服弄皱了多难看啊。在此还要“诲人不倦”，当高速行驶的汽车发生碰撞或遇到意外情况实施紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力可能超过司机体重的20倍(视行车速度及撞击程度的不同而有所不同)，惯性力使司机及乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞，极易造成对驾乘人员的严重伤害，甚至将驾乘者抛离座位或抛出车外，所以说安全带是汽车上的“生命线”一点都不为过。不过，对于6岁以下的儿童来说，安全带却不一定会起到保护作用，事物总有其两面性，您最好给年龄较小的孩子预备一个儿童专用的安全座椅。 I：开车与化妆 早晨经常可以看到有些开车的女性趁等红灯之际化妆，或者在堵车的时候顺便照照镜子，这样的“节省时间”实在称不上划算。开车时，女性要胆子大一些，要放得开，要有良好的心理素质，但是，交通规则还得遵守，细心的地方还是马虎不得。 J：高跟鞋、松糕鞋与手套 高跟鞋、凉拖、松糕鞋等问题都应该属于老生常谈了，在车内准备一双合脚的平底鞋，安全又舒服。驾驶时带的手套一定要选择好，不要因为其材质的易打滑而使方向盘处于失控状态。另外，开车时被替换下来的高跟鞋最好也找个妥善的地方安置起来，如果随随便便就放在座椅底下不加以固定的话，极有可能随着车子的运动而“跑到”离合器等踏板底下造成B条中所说到的危险情况。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

从驾校毕业拿到了本，真正买车上路以后，就得“在开车中学开车”了。对于刚刚从“本本族”上升为“有车族”的人们来说，除了师傅教的那些技巧以外，如何尽快地适应那些没有在学车时碰过的新东西，不仅关系到安全驾驶，也有助于保持良好的车况，尤其可以节约用油。综合专家与老司机的经验，以下几点特别值得注意。 从手排到自排的转换 目前大多数人在驾校学习的是手动挡，而在买车时考虑到使用的方便与省力往往会选择自动挡。不要以为学得是手排开自排就像是用惯了机械照相机再用傻瓜照相机那么简单轻松，上路之前与必须做一些新的学习工作。 驾驶技巧―――由简单到复杂 驾驶自动变速器的车一般只需要将挡位挂在“D”上，就可以放心上路了。汽车的自动变速器能够根据转速与油门的情况自动地从1挡升到4挡。然而，目前几乎所有的自动挡的车都设有“限制挡”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。如果挂到“3”，最高可以自动升到3挡；挂到“2”，可以最高升至2挡；如果挂到“1”就意味着变速器只能在1挡工作。 利用“限制挡”的特殊功能，可以给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现。如在需要加速(如超车)或者上坡时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。下坡时，由于车子自身的重力带动，车子会越跑越快。如果挂在D挡，而且轻踩油门，变速箱会自动升至高挡，这样车速就会越来越快。如果你不想有这样的结果，那么可以考虑挂在“3”挡或者“2”挡。 经验之谈―――方便与省油可以两全 贾俊(汽车销售、10多年驾龄)：在城市里开车自动排绝对是首选，不仅轻松，也不见得费油。如果能够自己试着用手推一下挡，车子的反应可能比手排车还要快。 适应ABS系统 学车的时候即使车上有ABS系统，也不一定能够体会到它的作用，只有自己开车上路以后才会不时体会到它起作用时阵阵声响与抖动。不少老司机在回忆起自己初次碰到ABS时的情景都自称被吓了一跳，更不用说刚刚上路的新手了。 驾驶技巧―――踩牢刹车同时别忘打方向盘 一般来说，要使ABS起作用必须要大力刹车，并且始终将脚踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。不要反复踩制动踏板。因为反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。 另外一个要牢记的就是不要忘记控制方向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制，这就需要司机自己不断地在实践中体验了。 经验之谈―――保持车距是关键 计学明(修车及试车专业人员)：不少人喜欢跟车跟得很紧，其实有 ABS也要保持足够的制动距离。当在条件良好路面时，至少要保证离前面的车辆有3秒的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长的时间。 四轮驱动安全有力 四轮驱动车是这些年风行世界的新潮流，国内的四轮驱动潮也有从SUV，向着普通轿车延伸的趋势。原则上说，驾驶四轮驱动车应该与驾驶普通车没有本质的区别，但使用一些特别的技巧应该能够更加轻松并且省油。 驾驶技巧―――爬起坡来最有趣 驾驶四轮驱动车最有利的一个方面就是一旦外出碰到“断头路”或者正在维修以及未完工的道路时，可以从容应对。开车爬坡最简单的方法就是用最低挡一点一点往上蹭，而驾驶技术熟练了以后就可以尝试保持一定的速度，然后尽量加速，这样即便是有一两个轮胎空转，仍然一边保持住附着力，直到翻越小坡。有时候车轮实在没有了附着力，可以采用“拉锯”的方法不断向左右快速转动方向盘，慢慢向前。 经验之谈―――四驱车并不费油 曾安平(富士力狮车主)：我的2.2升自动排四驱老富士力狮大体上与本田雅阁2.3的油耗相近，并不觉得特别费油。四驱车最大的好处就是安全，好几次我的车轮子被陷在泥潭里，依靠一个或者两个车轮的动力就能够自己开出来，不会闹出向人求援的笑话。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

华普飚风早期的车，装的是1.342L小排量8A发动机，而且是十六气门的发动机，现在改为吉利自产了。XL2000、威姿也是这款8A发动机。 这种发动机的主要特点是一千五转以下扭矩掉得特别快，二千到四千转运转最合适。 错误之一：二千转左右换档。 这样换档，换档后的转速正好落在一千五百转以下，既费油提速还慢，而且会导致发动机积炭。 更正：改为三千转换档。 有许多人会说三千转换档噪音太大，或者说对发动机不好。而俺要指出的是三千转正好是十六气门开始起作用的地方，你要是不用三千转行车，就不要买十六气门的发动机了，买八气门的车吧。 而且，五档在三千转时对应的时速就是一百多一点点，应该说这个速度正是华普车最合适的行车速度之一，乍可能会对发动机不好 呢？ 三千转换档，能有效避免发动机积炭，避免发动机变得无力。 错误之二：夏天空调开后车没劲，空调不足，猛踩油门。 小排量车的特点就是低速时扭矩功率跌落太快。在夏天，主要矛盾是车内太热，油耗是不需要考虑的因素了。 而空调是靠发动机带动的，发动机转速低，空调压缩机转得就少，制冷自然就差。 更正： 用低一档行驶。平常你用五档行驶的速度，改用四档吧。 这样做，保证你的车有劲、空调效果好。 错误之三：踩刹车和缓。 飚风及Ｍ２０３的刹车减速度不大，一般只相当于零点七个G（重力加速度值），不能听网上传的那样，缓踩刹车，结果会因刹车力不足，导致刹车距离过长。 所以，踩刹车的第一脚要重一点。然而，飚风及Ｍ２０３是没有ABS的，采用急刹车的办法就易失控，你必须及时松开刹车踏板并立刻重新踩下。一般来说，刹车拖印在十四米之内不会失控，这时你必须松一下踏板再踩下。 平时经常练习，紧急情况时就不会出问题。 错误之四：变道、拐弯前不回头。 中国的驾校，一般不教人这一招。可是，华普车的后视镜死角比较大(FK也一样)，对于近在车尾车侧的行人或车辆无法反映出来。每当拐弯或变道，除了先看后视镜，在做动作之前别忘了回头看一眼。当然，采用换装大视野后视镜也可解决此一问题。 小排量车是市场上的新宠 错误之五：着车即走。 华普车是电喷车，在欧洲来说，人们为了保证三元催化能极早达到工作温度，提倡着车即走。这在换车周期短到三五年的欧洲是可行的。而在中国，车主用车长达十余年的不计其数，华普车主尤其是如此。因此，保护发动机是重要的。一般来说，发动机磨损量的70％发生于刚启动时的几分钟内，着车后暖几分钟再开车是有益的。 着车后，你可以做以下事情：一、下车绕车转一圈，检查轮胎；二、把后车窗擦一下；三、在雨天呢，在倒车镜和车窗上用干净抹布抹极薄的一层防雾剂。 错误之六：在双向两车道中间无隔离带的道路上超车用五档。 由于本车装备的发动机的扭矩比较小，用五档，有时用四档的提速性能都相当差，这样就导致两个问题：一是超车所需路程长；二是超车所需时间过长。这显然对安全不利。 其实对于大排量车“降档超车”也是常识，建议在超时速60km/h左右的车时，用三档超。这时虽说发动机转速高了一点，噪音大了一点，可超车的距离短了、超车所需的时间短了、不就更安全了吗？ 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

开车，在过去是一种职业，也就是饭碗。现在，已成为许多人生活中不可缺少的一项技能了。据统计，2004年全国新增驾驶员为510万人。看来驾校的好日子还很长啊。 但是，一个严酷的现实也同时摆在我们面前。近几年，全国每年因车祸死亡人数都在10万人左右。排名已连续十年列世界第一。10万人！相当于每天掉下来一架波音777―200型飞机。这还不包括伤者，真是数量惊人哪！(今年上半年因车祸死亡人数为4.6万人)。 能否将车祸降低下来呢？这是很多人关心和探讨的问题。这里，我想从另一个角度来谈谈对安全行车的一点看法。这就是：开车，决不要突破你的极限。 极限，指的是人的生理极限。它不是后天培养的，而是天生带来的。每个人都有自己的生理极限，你不可能超越它。在现实生活中，人和人的生理极限有时差别是很大的。所以在某些方面具有特殊天赋的人，就成为人们仰慕的偶像。象舒马赫；乔丹；贝利等等。他们都是“超人”，普通人根本无法逾越。还有一些职业，通常也限定生理极限超常的人。例如：空军飞行员；潜艇兵；登山运动员等等。这都说明人的生理极限确实存有差异。 那么开车呢？它的生理极限需要有限定吗？答案是肯定的。对驾驶员身体的限定在过去是比较严格的，现在放宽了。这从现在学习开车的体检标准中可以看出。体检合格只是代表可以学车，开车。能将车开好不出事还是需要具有一定的综合能力的。 这些能力包括：锐利的眼睛；协调灵活的肢体动作；快速敏捷的综合反应；精确的空间感等等。还可能有一些，但这些应该是驾驶人必备的主要基本能力，也可以叫做天赋。 有些人可能具备这些能力，有些人可能具备其中一部分。每个人都可以在开车中去慢慢体会自己驾驶能力的高低。过高地估计了自己的能力，在开车中予以突破，就超过了自己的极限，事故也就容易由此发生。(当然娴熟的技术和丰富的经验也可以避免一些事故的发生。不过，这不是本文的话题了)。 例如：某人的驾驶疲劳极限是长途驾车3小时。这时他应该做的就是休息。否则，继续开车就会产生精力不集中，反应迟钝等疲劳迹象。如果他仍在开车，他就在突破着自己的极限。并不是讲就一定会发生事故，但却增大了发生事故的危险性。 例如：某人的眼睛适合白天驾驶，但对晚上的灯光及路上的明暗变化会产生严重的错觉，那他就不适合在晚上开车。否则他也在突破自己的极限。所以这类人在晚上开车就要格外小心。 许多重大车祸的发生，其实都是由于驾驶人操作不当而引起的。据公安部统计，2004年全国因车祸死亡人数为：99217人。而由于驾驶人过错引起的车祸就导致其中的93550人死亡。这中间可能有一些不可抗拒的客观因素，但更多的是驾驶人在某些方面超越了自己的极限。如：疲劳驾驶；超速行驶；判断失误；观察不周等等。 假如我们每个开车的人，都对自己的驾驶能力有比较清醒的认识，并时刻保持着高度的警觉，不做出突破自己能力极限的事情，车祸事故的数量是肯定可以降低的。(突破极限的例子恰恰又多发生于高速，夜晚，恶劣天气等情况下)。 例如：生活中有许多女性驾驶人，论驾驶技术和生理极限可能都比男性差很多，但就是不出大事。她们开车的目的性比男性要清楚的多，她们了解自己的弱项，她们表现的比较小心翼翼，她们很少做突破自己驾驶极限的事情。 有过多年开车经验的人都知道，会开车和把车开好是完完全全两回事。开车技术的好坏并不完全跟公里数成正比。高手也可能很年轻就是高手，差手也可能开到老也是稀里糊涂。这应该是每个人在驾驶天赋方面的差别吧。 象F1赛车，也不是一个可以任意从事的职业。否则F1顶级赛车手不可能拿几千万英镑的薪水。他们那令人叹为观止的驾驶天赋其实都是天生带来的。从这个意义上讲，舒马赫的母亲无疑是世界上最伟大的母亲之一，因为她有两个儿子都是世界顶级F1车手。可他们也有自己的驾驶极限，这从排位赛中看得非常明显。谁在前谁在后，都是每人驾驶极限的真实体现。 记得在TOM网上看到过四川一位XD写的文章，讲述他从川藏线进西藏，从新藏线出西藏的经历。感触很深。他很清楚自己的生理极限。他白天跑车，晚上非要到住宿地休息，决不在自己的车上睡觉。因为他很清楚他的生理极限会熬不到天亮的。他成功了，他平安地返回了四川。他没有去做突破他的生理极限的事。 人的能力有大小，人的天赋有高低，这种存在是一种客观事实。但愿我们每一个开车的人，对自己在驾驶方面的综合能力要有一个清醒地认识，把握住自己的方向盘，不要做超越自己能力的事情。为了自己，为了家人，为了别人的幸福。开好自己的车！ 因为生命是脆弱的，生命是宝贵的，生命是不可再生的。 (写完此文，看到TOM网上新登的：京哈高速路高尔夫车祸。不免又发出一声叹息！) 祝愿TOM网汽车广场的朋友们幸福平安！ 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

在交通事故中，汽车追尾事故的发生频率特别高，所造成的人员伤亡和经济损失是惊人的，中保集团每年赔付人民币160亿元，其中一半是碰撞所造成的损失。而其中有约40亿元是追尾事故造成的。2月14日，京津塘高速路上就发生了数十辆汽车连环事撞车事件。去年，我们驾校毕业的新车手小忻就在驾车尾随一辆出租车时，发生了追尾事故。当时，小忻在世纪大道上尾随出租车有一段路了，途中出租车有过数次缓刹，小忻也随之采取缓刹，一路跑得很爽快。忽然，前方出租车急刹车，而小忻仍然以缓刹对待，结果撞尾了。    人们分析追尾事故原因之一是：当前方车辆无论出现缓刹、急刹甚至是撞车，后方车辆看到的都是红色信号，无法辨别是缓刹、急刹或是撞车，这是导致许多追尾事故的原因。　　新车手怎样避免车辆追尾呢？　　车辆通过起伏较大、存在盲区的路段时应提前减速，上坡与下坡使用相同的速度，做好紧急停车或变更车道的准备；正常行驶时，注意观察旁边车道的情况。在前车紧急刹车，而己车制动距离不足时可以从容变更车道；跟车不能过近，要保持足够的安全距离，随时准备随前车紧急刹车而刹车；思想要高度集中，开车不要打手机、查短信、吃东西。　　当然，新车手自己在驾驶时，应尽量避免紧急刹车。有情况要提前减速，使用点刹车提示后车；在划有分道线的道路上行驶，不要在临近路口或停止线时急速变换车道。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

桩考样式本不变，压慢速度最关键；进退不可中途停，严禁沾杆和触线。考生入场听呼点，报告姓名亮证件；请示上车别迟疑，听到指令车边站。如果车未停到位，报告考官车位变；向前移到起点线，车身离线三尺半。上车先需调座位，各种操作应方便；前后应便踏离合，上下不够加座垫。转体回头认准库，前后六杆须明辨；如果杆线都很乱，杆线库体结合看。左脚踏下离合器，吃准倒档别错乱；离合缓松至车动，松下手刹脚不变。车动先须观车速，不宜快来只宜慢；快压离合慢缓抬，快闪离合速可限。此车如果是普桑，三角窗在右后面；右转方向套中杆，此窗中杆中间见。前中后左杆成线，右抓方向至不转；转体伸头车窗外，车速快慢应细辨。尾杆相距二三十，调整方向朝后看；后杆约现回方向，向左之数约两转。车尾尾杆空可见，大小三十应不变；车尾左摆方向右，车尾向右则左转。进库车杆间距小，车尾入库再后看；车镜如将挂左杆，左抓方向可解难。库内方向修正小，左右大小别错乱；快打快回车身正，保你永远不压线。后退车尾不出线，杆尾之距须细辨；停前二秒压离合，脚刹踏下一档换。缓启离合松脚刹，右抓方向二圈半；车前正中对右杆，左抓方向坐中线。回正方向刹住车，车杆之距一鹅蛋；速度方向配合好，目标时机很关键。挂好倒档缓起步，右抓方向朝后看；车尾摆进右库线，能见两杆之一半。左抓方向头前看，车头越过库间线；右回方向刹住车，推入一档要熟练。前进右库摆正车，不要触到杆与线；后倒目标为中杆，靠中靠底一尺间。向前向左出车库，镜杆约距一鸡蛋；车头越过库外线，猛向左转止其线。吃入倒档伸出头，车尾库线一平面；左转方向看中杆，杆车之距数不变。再把库后中杆找，目标及时来替换；回正方向摆正车，车体入库把数算。刹车换档出车库，把车开至起点线；拉起手刹挂空档，报告考完笑容现。各种车体都相通，找准车右点和面；勤学苦练多总结，此诀不变应万变。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    北京市交管局出台了新政策，持C本的机动车驾驶人在一个记分周期内未达到满分记录的，不再进行年度审验，审验工作在驾驶证换证时(即6年后)一并办理。听到这个消息，许多持有B类驾驶证的驾驶员，纷纷询问可不可以把自己的B本换成C本。交管局车管所表示，持有准驾车型为B驾驶证的驾驶员，只要自愿，可以随时到车管所将B本换成C本。至于刚刚从驾校学完B本的学车人，可在拿到B本后，到车管所提出变更申请，就可以将B本变更为C本了。     B本换C本，在填写驾驶员变更申请表时，自己写一份申请，拿着身份证明、机动车驾驶证和一张照片，到车管所进行变更手续，按照规定交变更费5元，就可以直接将B本换成C本了。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

场内道路考试“9选6”大爆光文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

编者按：热播的《头文字D》中，飘移一族在夜间飙车的一幕幕镜头，让不少年轻人误以为，夜间开车可以特别畅快和无拘无束。其实，司机们都知道，夜间开车比白天“累”多了，不仅要求驾手车技更娴熟和聚精会神，还要求驾手对灯光、对夜间路况等判断正确而全面。    因此，国家交通部于今年4月份出台的新《驾培大纲》，就把夜间驾驶作为驾培的必学内容之一。我省也从去年开始，陆续把学习夜间驾训作为试点，在湖州、衢州等地推出。8月1日起，全省“驾考”增加考核夜间行车项目，“夜考”学员从当天路考学员中以30%的比例随机抽取。前天晚上，杭州首次夜间实际道路考试正式拉开帷幕，91名C照学员，有18人落了马。    夜间开车到底与白天有什么不同？这几天，我们前往驾校亲历夜车驾训，并请教了驾培教练、驾驶高手和有关交警，对此有了真实体验和领会。    体验篇    第一次上“夜课”        新手害怕开夜车，学驾者也对夜间驾考充满“恐惧”。那么，夜间开车到底难在何处？日前，我特地来到杭州率先开设夜间驾驶培训的杭州汽车驾驶技工学校，体验了一回夜间驾驶培训课。    赶到北大桥附近的杭州汽车技校时，已是晚上七时许，天还没有黑尽，约好的钱松奎教练和一位同行的驾培学员莫小姐已等候在那里。上了教练车，我便一路沿着莫干山路往郊区瓶窑方向前行。车到瓶窑，天已漆黑一片了。    我先上车练习。郊区小路上，路灯非常少，整个路面基本上只能靠车前面的大灯来照亮。由于之前我并没有开过车，又加上是开夜车，视线很差，当时，我非常紧张，双手紧紧握着方向盘，两眼紧盯着前方，但无论我如何睁大眼睛，视野也只是前面大灯照射的那一小块地方，其余都是模糊一片。要是前面闪出人或猫、狗来，怎么办？想着心里便一阵发急，脚踩在油门上不敢用力，生怕踩重了车子发飚，控制不住。就这样，车子启动后像拖拉机一样移动着。    过了会，好像前方可以看得清楚一些了，加上当时郊区马路上车流量小，我斗胆把车安安全全地开出了一段。钱教练不由地鼓励说，车感不错，听得我心里一阵窃喜。    不好，远处有灯光晃动，前面有来车了，我刚有些得意的心马上悬了起来。对面车辆强烈的光线，刺得我睁不开眼睛。但想到反正有教练在一旁把着刹车，我就凭着感觉和模糊的印象大了胆子继续前行。“会车时，可以用远近光灯的变换来告诉对方车辆。”钱教练讲解着，我连忙不断地变换灯光，生怕对方不知道远处前面有车。    顺利会车后，车辆就来到一个转弯处，“怎么回事，看不清前面转弯的路面了。”我不由得嘀咕起来，眼睛睁得更大了。“注意，驶过转弯道的时候，由于光线是直线照射的，当车辆还没转弯时，前面弯路就会看不清楚。”钱教练及时提醒说，快把远光灯变为近光灯，车速放慢，等到看清自己眼前的范围，确定好自己的方向后再前行。当我将远光灯变为近光灯，并掉过车头，眼前才重现光明。    开了没多久，我的眼睛就有点发酸了。是呀，夜晚开车累就累在视线变差了，对于一些没有近视的朋友如此，近视的朋友就更“苦”了。在从瓶窑开回杭州的路上，近视的我就为此闹了个笑话。    那时，天色已经全暗了。夏天的夜晚，乡间小路上稀稀拉拉有几拨人在乘凉。要是白天，有行人在小路边，开车人肯定也会有些紧张的，何况是在看不清楚的晚上。我一边尽量避开行人，一边努力查看路面，视野已只集中到车前的几米内。“夏天晚上行车，经常会遇到纳凉的行人，杭州城区道路上有时还会有人摆摊做生意，应格外注意。”    由于前面实在视线太差了，我打开了远光灯，突然发现前面路上有一只猫，而不巧的是，对面又有来车，我马上改用近光灯。可猫没有任何反应，就在距离那只猫差不多50米左右的时候，我急了，按了按喇叭，但猫还是不走。只好向钱教练求救：“前面那只猫怎么赶不走啊？”钱教练一听糊涂了：“哪里有猫啊？那只是一只白色塑料袋啊！”“……”    除了闹出这么个笑话，一路上，只顾握着方向盘看前方的我，还根本没来得及去看后视镜，事后我才知道，这可是夜间开车的大忌。林燕    经验篇    教练说：夜间学车先学灯光        有这样一个笑话，有个家伙在晚上行车没有开启大灯而被警察拦了下来，警察问：为什么夜晚开车不开灯。他回答说，驾校师父没教我如何开灯。相信大部分新手不会闹出这样的笑话，但这个笑话却道明了现行驾培教学的弊端，即公安部门不开考的科目，偷工减料的驾校通常不会开课。    “夜间学车，灯光非常重要。”早在今年四月份推出了夜间学车的杭州市汽车驾驶技工学校有关负责人表示，他们已根据教学大纲和教练经验，编写了夜间驾培教学内容。主要有7个方面的内容，即教授学员掌握防眩近光灯、示宽灯和尾灯的用处，遇有阴暗天气视线不清时须开启这些灯光。在没有路灯的道路上行驶，教会学员正确使用近光灯和远光灯，雾天须开防雾灯。另外，夜间通过交叉路口要减速慢行，将远光灯改作近光灯。临时停车时，须开示宽灯和尾灯。当车辆发生故障时应开示宽灯、尾灯，并及时移至不妨碍交通的地点，并在车身前后设警告标志或开危险信号灯。会车前，应互闭远光灯，改用近光灯，另外在超车前，要变换远近灯光向对方示意。学会灯光，夜间学车就容易了。    驾驶高手说：夜间会车当小心    夜间开车，视线差是众所周知的，哪怕是在路灯灿烂的城市，视线较之白天也会相差很大，何况是一些照明不足的郊区公路。因而开夜车，特别需要谨慎。    新手开夜车，最害怕的是会车，特别是小路会车。吴先生是一家单位的专职驾驶员，他表示，会车的时候，前方的光线直射过来，晃眼不说，眼前的视线也会变窄。因此，会车时要求驾驶员在与对面车距离较远的时候，就应借助远光灯把自己前方的状况看清楚，管好自己的路线。等到与对面车相距150米范围的时候，再把远光灯改为近光灯，以便更好地看清自己面前的路况。如果遇上特别不讲理的司机，会车时不肯将远光灯换成近光灯，这个时候，新手不妨用点刹车来制动，另外稳住方向盘，平稳驶过即可。    经验丰富的吴先生还表示，夜间在城市里过交叉路口的时候，一般距路口100至300米的地方就要减速慢行，并将远光灯改为近光灯，同时留意路口的信号灯，严格遵照信号灯指示行车。    交警人士说：远光灯使用有规定    夜间行车到底该如何正确使用远光灯，杭州市交警部门有关人士表示，《中华人民共和国道路交通安全法》对远光灯的使用有“四大不准”规定。    首先是在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路会车时，距相对方向来车150米内不能使用远光灯；其次，在没有中心隔离设施或者没有中心线的窄桥、窄路与非机动车会车时不能使用远光灯；另外，通过有交通信号控制的交叉路口，转弯时不能使用远光灯；还有就是机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘等低能见度情况下行驶时，同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不能使用远光灯。    至于通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号控制的路口，应交替使用远近光灯示意。林婷林燕    提醒篇    夜间开车八大注意        7月20日晚上，央视六套播放了影片《爱之旅》，芝加哥比恩斯公司高级经理杰克为挽救公司亏损的经营状态，来到内布拉斯州的工厂视察情况，可当他夜间驾车来到工厂却陷入了积雪……据我国和其他一些国家的资料统计表明，夜间行车最容易发生交通事故，其交通事故率要比白天高出1～1.5倍。    如何在夜间安全行车？本报记者综合车友、驾校教练和驾驶高手的“八大点”注意。    正确会车    夜间会车，有时会遇到短暂的视觉盲区。一般来说，自己的汽车在距离开远光灯的对面来车大约100～200米时，尚能看清楚前方的行人、自行车或其他障碍物。可当距离拉进到30～50米时，却反而难于看清前方的行人、自行车或其他障碍物。    这时不要一会儿踩制动踏板，一会儿急着打方向盘，要切实注意右侧行人和自行车，等尽量看清楚了才走。    留意从左侧横过马路的行人    夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁华地段，有时对向车道上排满了等红灯的车子，在这种情况下，常会有行人从车流的车缝中跑出来从左向右横穿马路。白天视野好常能发现，但在夜间，车主不容易发现，特别是道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线反而容易很暗。    控制车速    夜间行车要严格控制车速。夜间行车由亮处到暗处时，为了配合眼睛对这种光线变化的适应过程，必须降低汽车的速度；特别是在汽车驶经弯道、坡路、桥梁、窄路以及不易看清的路段时，必须降低车速。当汽车驶经交叉路口、繁华路段时，道路两旁的霓红灯以及其他灯光的照射，都会对车主驾车带来影响，此时，也应该降低车速。如果遇到下雨、下雪或下大雾等恶劣天气时更需要降低车速。否则，容易发生意外。    增加跟车距离    夜间行车跟车距离要适当长一些。在夜间行车时，由于视线不良，再加上常会遇到意想不到的情况，因此，车主应该随时作好停车的准备。在这种情况下，要尽量增加跟车距离，以防止出现追尾事故的发生。    避免超车    夜间行车要尽量避免超车。特别是在窄路、窄桥以及视线不良、车流量大的路段，更应该注意不要随意超车。    不能疲劳驾驶    夜间行车要注意防止疲劳。夜间行车由于不能看到道路两旁的景观，外界对车主的视觉刺激很小，因此，长时间驾车后，更容易出现疲劳。另外，夜间行车特别是在午夜以后驾车，很多人容易疲劳瞌睡。如果感到疲劳瞌睡，应主动调节大脑或是停车休息片刻。    夏夜注意路边纳凉者    夏夜天热，在街道或大路两旁常常有人乘凉或露宿，因此，夏夜行车需特别注意路边纳凉者。很多老年人喜欢穿深颜色的衣服，这在夜间很不容易被发现，而且他们的听觉和视觉都很差。另外还要注意是否有逆行的路人。    养成良好车德    有些车主乘夜间交警较少，长时间打开远光灯高速行驶，会车时也不及时改用近光灯，还不时地抢道行驶，只图自己方便，不顾别人安全，极易出现交通事故。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

停车入库，是很多刚从驾校出来的朋友的一大死穴：他们不明白，自己在“小路考”时耍得挺溜的技术怎么就玩不转了――经常是前后左右险象环生，手忙脚乱半天车还是停得七歪八斜？ 下面三步，让你迅速从“学院派”变为“实战高手”！ STEP1：玩转后视镜 实战“停车入库”要补的第一课就是“玩转后视镜”！ 有经验的驾驶员几乎只在长距离直线倒车时才采用透过车窗直接观察的方法，其余绝大多数时间都是利用后视镜倒车的！ 这是因为一般情况下倒车时最需要注意的是处于车身侧面的低矮的障碍物、地面的凹陷等，这些是从车窗里看不到的！要应付这样“险恶”的环境，必须依靠后视镜！另外通过后视镜进行观察、倒车时，不需要回过头去，比较容易兼顾车头的动态，不容易发生车头刮擦障碍物的情况。 玩转后视镜，了解它们各自的特点会让你收到事半功倍的效果。 副驾驶侧后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距离感，镜中的景物看上去要比实际情况远（许多进口车副驾驶侧后视镜印有诸如“OBJECTS IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS”之类的警示语，就是这个意思）。另外，因为镜中景物是变形的，要借助这种镜子判断车身是否与路边停得平行也比较困难。 这面镜子在倒车时的主要用处是观察车身右侧有没有障碍物、轮胎离路沿的距离等。为了清楚地了解右侧的路面情况，有时还可在倒车时将这面镜子的角度适当调低（部分比较高级的轿车此侧后视镜是与变速箱联动的，只要一挂入倒挡，就会自动调低10――15度）。 司机侧后视镜是一面平面镜，其反映的范围不如副驾驶侧的广阔，但是具有真实的距离感，借助它能比较方便地判断车身与后方障碍物的距离，在某些划有分隔线的车位也能借助它来判断车身是否停“正”了。 一个熟练的司机基本不借助车厢内部的后视镜也能完成倒车动作，但有了它能方便司机观察车辆正后方的情况，对于提高倒车的安全性是有好处的。 STEP2：忘掉“小路考” “小路考”时，考试科目要求把车从与车位成直角的路上一次性倒进车位里去。但如果你在日常驾驶中也一成不变地把这套程式用于“实战”话，那无异于自讨苦吃。须知，这样的“直角倒车入库”难度是最高的！上海寸土寸金之地，许多停车场的道路和车位的宽度都远远小于“小路考”的标准，生搬硬套“小路考”的那一套，在许多狭窄的停车场甚至不可能顺利停车。 不要发呆，按下面办法去做，就能化难度于无形！ 1、在最常见的“非”字形停车位前，当车辆接近要停的车位时，减速，先把方向向着自己要停的车位稍稍打一把，让车头微微探入要停的车位。 2、此时可以迅速地把这个车位扫视一下，看看这个车位里有无蹊跷之处（各种“蹊跷”详见STEP3），同时迅速地向反方向打方向，让车头向着背离车位的方向运动。 3、充分利用道路的宽度，尽量使车与道路呈比较大的夹角，一直到车头接近可用路面的边缘时，再次迅速地回方向。 4、前三步顺利完成的话，你的车辆与道路之间的夹角至少已经有了45度。此时，瞄一眼后视镜，怎么样？至少从一面后视镜里已经能看见大半个车位了吧？ 5、然后，依靠STEP1里练就的“后视镜神功”，慢慢地把车倒入车位。此时还有一个秘诀：如果从弯道内侧的后视镜能看见车位，就应该特别留心弯道外侧的车尾，因为此时这个角是车体最突出的部位。反之，如果能看到车位的是弯道外侧的那面后视镜，要特别操心的就是弯道内侧、车身腰部的地方了。要是两个后视镜里都能看见车位，就不用我教了吧！ STEP3：七条秘诀成就高手 经过上两步的操练，停停一般的车位应该已经不在话下。但想晋身高手行列，还有七条秘诀不能不看―― 任何时候都不要完全依赖后视镜、倒车雷达之类的东西！ 有些高层建筑地下车库的后墙是斜的或是弧形，也应特别注意，一定要搞清哪里离车体最近。 要留心车位后部的障碍物。特别是一些矮小而坚硬的物体，比如消防栓、水泥墩、有些停车场过于“高大”的限位桩！ 点亮大灯或是刹车灯对判断与障碍物的距离有帮助，通常在被照物上留下的光斑越小说明车辆距离障碍物越近。 停放时与旁边的车辆保持一致的方向能降低车辆被碰坏的几率。 倒车要慢！即使失手，足够慢的车速也不会造成太大损失。 最后一条顶顶重要：不冒不必要的风险，不行就重来一次！ 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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夜间会车不用慌    　　事例：俞先生驾着刚买的新车回家，准备送给妻子，在通过城乡结合处的小路时，却不幸与对面的面包车撞了个正着，原因只是两个人在会车时都没有将远光灯变为近光灯。    　　很多新手都特别害怕会车，尤其是夜间会车，往往在动力运用、换挡的时候手忙脚乱，而且容易“逃方向”，也常常会因为太过紧张而忘记变换远近光灯，甚至忘记要看清自己前面的情况，这些都是非常危险的。    　　易发人群：技术生疏，心情易紧张的人    　　支招：夜间会车，有时会遇到短暂的视觉盲区。一般来说，自己的汽车在距离开远光灯的对面来车大约100～200米时，尚能看清楚前方的行人、自行车或其他障碍物。可当距离拉近到30～50米时，却反而难以看清前方的行人、自行车或其他障碍物。因此，夜间车辆交会，在距对面来车150米左右时，应关闭远光灯，改用近光灯，并降低车速，车辆尽量靠道路右侧直线行进。如果遇到对方来车使用远光灯行驶时，可连续变换远近光灯示意。    　　两车交会时特别要注意的是，驾驶员不宜看对方来车灯光，否则会眼花；而在两车交会并行时，对方车尾会出现一个盲区，因此驾驶员在此时最好轻踩刹车减速，以免对方车后有人走出发生意外。    　　超车时灯光怎么用    　　事例：章先生是一家汽修公司的员工，几个月前终于拥有了日思夜想的宝来1.8T。一天，章先生和朋友吃完夜宵回来，在一个转角超车时，因为车速太快而与对面车相撞，人倒没事，车却面目全非。    　　在这几次的夜考中，因为超车而落马的学生也有很多。据长运驾校的严教练介绍，开夜车的人往往心急，车速较快，在超车的时候一定要注意前面是否有灯光，有就表示对面有来车。也正是因为灯光问题，夜晚比白天更容易超车。    　　易发人群：心急、喜欢开夜车的人，当然，前车故意不让时也易引发。    　　支招：夜间行车要尽量避免超车。特别是在窄路、窄桥以及视线不良、车流量大的路段，更应该注意不要随意超车。如果确需超车，在超车前应用远近光灯交替互闪告知前车，并开启左转向灯，在超过去的一瞬间使用远光灯，千万注意对面是否有灯光，同时也要留意前车前面的路况，以防前车突然拉出。 定点停车如何到位    　　事例：吴小姐供职于一家IT 公司，喜欢开跑车，拥有一辆红色的现代酷派。那日晚上加完班回家，在路口碰到了红灯，因为车速太快，超了线，结果被罚款。    　　在夜考中，像吴小姐这样定点停车不能到位的学员也有很多。特别是一些男性学员往往车速过快，在考试员突然提出要定点停车时把握不住车速而压了线，或者是突然踩刹车，弄得手忙脚乱。而对于一些女性学员来说，很多都是以缓慢的速度前行，在未到指定地点就已经停下来了，这些都是不规范的。    　　易发人群：心急或紧张的人群，近视者尤多。    　　支招：在夜间行车时，驾驶员需在100米开外就要注意前方情况，做相应的动作。在定点停车的时候要掌握好稳、准、正、边的原则。在接到考官指令后首先要保持沉着冷静，先打右转向灯，踩刹车，向右打方向盘，再回正，看准时机踩死刹车，关右转向灯。    　　从容不迫应付倒车 事例：李先生是这次夜考首批学员之一，也是这次落马者中的一个，据李先生后来回忆说，自己是输在了倒车上，因为心急想早点考出，所以很紧张，在倒车时撞到了东西，遗憾出局。    　　倒车也是夜考中的一个主要项目，是除了会车外让学员们最头疼的事。夜间视线不清楚，判断上容易出现误差。很多学员在倒车时往往很盲目，死板地背口诀，依着在练习时教练说的打弯地点掉头，不会结合实际情况贯通，反而影响了倒车效果。    　　易发人群：平时练习少，靠死记硬背口诀的人。    　　支招：在倒车之前一定要先看清楚路面的状况，包括调头前最好先看一下旁边是否有障碍物，寻求最佳的倒车角度，同时打开左转向灯。选准前后没有车辆通过的时机迅速调整方向。    　　此外，教练员提醒，最近由于天气原因，学员在考试中用到的主要是简单的远光灯和近光灯的变化，而在实际开夜车过程中，还应掌握示宽灯、尾灯等其他灯光的用处，遇有阴暗天气视线不清时须开启这些灯光；而在雾天则须开防雾灯，此时宜打开近光灯，用远光灯反而看不清楚。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

从驾校毕业拿到了本，真正买车上路以后，就得“在开车中学开车”了。对于刚刚从“本本族”上升为“有车族”的人们来说，除了师傅教的那些技巧以外，如何尽快地适应那些没有在学车时碰过的新东西，不仅关系到安全驾驶，也有助于保持良好的车况，尤其可以节约用油。综合专家与老司机的经验，以下几点特别值得注意。 从手排到自排的转换 目前大多数人在驾校学习的是手动挡，而在买车时考虑到使用的方便与省力往往会选择自动挡。不要以为学得是手排开自排就像是用惯了机械照相机再用傻瓜照相机那么简单轻松，上路之前与必须做一些新的学习工作。 驾驶技巧―――由简单到复杂 驾驶自动变速器的车一般只需要将挡位挂在“D”上，就可以放心上路了。汽车的自动变速器能够根据转速与油门的情况自动地从1挡升到4挡。然而，目前几乎所有的自动挡的车都设有“限制挡”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。如果挂到“3”，最高可以自动升到3挡；挂到“2”，可以最高升至2挡；如果挂到“1”就意味着变速器只能在1挡工作。 利用“限制挡”的特殊功能，可以给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现。如在需要加速(如超车)或者上坡时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。下坡时，由于车子自身的重力带动，车子会越跑越快。如果挂在D挡，而且轻踩油门，变速箱会自动升至高挡，这样车速就会越来越快。如果你不想有这样的结果，那么可以考虑挂在“3”挡或者“2”挡。 经验之谈―――方便与省油可以两全 贾俊(汽车销售、10多年驾龄)：在城市里开车自动排绝对是首选，不仅轻松，也不见得费油。如果能够自己试着用手推一下挡，车子的反应可能比手排车还要快。 适应ABS系统 学车的时候即使车上有ABS系统，也不一定能够体会到它的作用，只有自己开车上路以后才会不时体会到它起作用时阵阵声响与抖动。不少老司机在回忆起自己初次碰到 ABS时的情景都自称被吓了一跳，更不用说刚刚上路的新手了。 驾驶技巧―――踩牢刹车同时别忘打方向盘 一般来说，要使ABS起作用必须要大力刹车，并且始终将脚踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。不要反复踩制动踏板。因为反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。 另外一个要牢记的就是不要忘记控制方向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制，这就需要司机自己不断地在实践中体验了。 经验之谈―――保持车距是关键 计学明(修车及试车专业人员)：不少人喜欢跟车跟得很紧，其实有 ABS也要保持足够的制动距离。当在条件良好路面时，至少要保证离前面的车辆有3秒的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长的时间。 四轮驱动安全有力 四轮驱动车是这些年风行世界的新潮流，国内的四轮驱动潮也有从SUV，向着普通轿车延伸的趋势。原则上说，驾驶四轮驱动车应该与驾驶普通车没有本质的区别，但使用一些特别的技巧应该能够更加轻松并且省油。 驾驶技巧―――爬起坡来最有趣 驾驶四轮驱动车最有利的一个方面就是一旦外出碰到“断头路”或者正在维修以及未完工的道路时，可以从容应对。开车爬坡最简单的方法就是用最低挡一点一点往上蹭，而驾驶技术熟练了以后就可以尝试保持一定的速度，然后尽量加速，这样即便是有一两个轮胎空转，仍然一边保持住附着力，直到翻越小坡。有时候车轮实在没有了附着力，可以采用“拉锯”的方法不断向左右快速转动方向盘，慢慢向前。 经验之谈―――四驱车并不费油 曾安平(富士力狮车主)：我的2.2升自动排四驱老富士力狮大体上与本田雅阁2.3的油耗相近，并不觉得特别费油。四驱车最大的好处就是安全，好几次我的车轮子被陷在泥潭里，依靠一个或者两个车轮的动力就能够自己开出来，不会闹出向人求援的笑话。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

从自己正在行驶的车道驶入另一条车道称为并线，这一举动往往打破了原来的行车秩序。如同借道一般，并线需要不同车辆之间的容忍与配合。很多剐蹭碰撞事件就在并线时发生。作为司机而言，可以减少并线次数，但是不可能永远回避并线问题。 并线时也可采用减速 一般情况下，很多人认为在超车情况下才并线。其实不但可以加速并线，同样也可为了并线而减速。海淀驾校培训部负责人胡教练表示，并线一种情况是为了超车，还有一种情况是为了出高速路或是车辆要拐弯，如果车主不在外车道，遇到这些情况都需要及早预见，及早从里车道减慢车速转到外车道来。 并线前告知其他车辆 不少新手开车时遇到要并线的情况，总是自说自话地要并就并了，很少顾及到其他车道的车辆。胡教练表示这是新手上路时需要着意克服的一点。凡是并线都要提早打灯告诉后方车辆你需要并线。在夜晚时，可以通过改变远近光的方法来通知别的车辆。 在并线后，车主一定要及时回灯，以免误导后方车辆。如果能换个大视角后视镜，可以让后方视野更开阔一些，消除视野盲区带来的不便。 并线时忌走弧线 当可以保证与后车安全距离范围时，车主才可以并线。有不少车友认为至少要比后车快10公里的时速才是一个安全的车速。胡教练认为这种说法过于绝对，并线的安全距离要依据车速而定。但不管怎样，并线时的动作都要求果断利索，一般倾向于走直线，而不要走弧线，以免在两个不同车道间耽搁过长时间。 并线时的忍让原则 在打灯示意并线后，如果后车按喇叭或打双闪，那就意味着后车认为自己车速比你快，不同意你并线，此时车主需要等待后方车辆通过后再并线。另外从辅路汇入主路的车辆要让原先主路车辆先行通过，进入环岛内的车辆要让岛内车辆先行。新交法明确表示，并线的前提是不影响目的车道内的行驶车辆。车辆在弯道行驶时，要宁让三分不抢一秒，尽量减少在弯道并线的次数。雨雪天路面打滑，并线时更要慎重。不必要时不要并线。 连续并线属违章行为 如果看到车道上车辆稀少就随便练习自己的并线技能那就大错特错了，新交法已明确规定不得连续并线。胡教练表示，不少车主尤其是新手急于驶出高速路出口，没有提早做准备，看到了出口标志，才急着从行车道驶到出口车道，手忙脚乱连续并线，这样容易引发交通混乱，导致事故发生。在车流量大的道路上，尤其需要车主提早准备从快行线驶入慢行线，为下高速做好准备。实在来不及也宁愿错过出口而不要不顾其他车辆行驶情况，匆忙连续并线。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

节油方法--无论什么车型，什么品牌都适用哦！！ 　　1、尽最大可能减少爱车负重。过重的车辆在行驶时会更费油。因此尽量清空行李箱，不要把后备箱当储存室，非必要东西勿堆置车内。哪怕是一双球鞋也尽量拿下车。 　　2、平缓加油，切忌急踩油门。停车后猛踩油门起步，使劲踩刹车和急加速这些行为都会增加燃油消耗。开车不要开得太猛。 　　3、见红灯提早收油，尽量少踩刹车。 4、切忌低挡高速行车。 　　5、尽量挂高挡。低挡行驶会消耗更多的能量，所以在驾驶手动变速器的车时在车速稳定下来以后应及时换成高挡。 　　6、使用定速巡航。在平坦的路面上选择定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上这一方法并非是最经济的做法。 　　7、避免让车长时间怠速。引擎空转时车辆也是要消耗燃油。如果可能的话，在停车等待时尽量将引擎熄火而不要让它一直转着。 　　8、尽量少用空调，开空调也不要调到“最冷”、“最热”挡，挡位要适中。空调可以消耗很多燃油。而开着两侧的车窗可以降低空气阻力，所以在遇到堵车行驶缓慢时应开窗，而在高速行驶时再开空调。 　　9、高速行驶时不能开窗户，会增加阻力。 　　10、保持车辆清洁。经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力，因而可以提高燃油经济性。 　　11、现在的车大多是电喷车，不必暖机后再行车，但不宜加大油门。引擎低温运转要比温度升高后运行更费油，所以刚启动时不要马上加速，而应该慢行几分钟后让引擎热起来之后再加速。 　　12、让胎压保持适当的水平。如果胎压过低将会较费油，因此需经常检查胎压。符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点。 　　13、按保养手册严格保养，尤其要定期更换机油。一辆维护保养良好的汽车开起来才更省油，污浊不堪的火花塞，肮脏的空滤或堵塞的滤清器都会降低燃油经济性。所以要按照汽车保养和维修手册上推荐的方法做。 　　14、在磨合期，严格按照要求磨合。因为如果汽车磨合不好会很费油。磨合期主要注意两点：一是不超速、也不要低速行驶，时速应在70至90公里之间。其二尽量不要负重行驶。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

贴库上线（前进1档）：1.车盖儿前沿线/雨刷器线与7米线重合时：右2圈2.车正时：左2圈回轮（车身距7米线1.2-1.5米停车） 贴库（倒档）：1.右窗点与前中杆重合时：右1圈（点在杆前：左回轮，点在杆右：右回轮）2.右窗点，前中杆，和左后杆共线（三点一线）时：右打死3.后窗右点与后中杆重合时：左2圈回轮正车4.后窗左点在两杆中点时：入库停车 移库（前进1档＋倒档）：1.一上（前进1档）：右2圈……前机盖右点对前中杆时：左4圈……车正时：右2圈­……不撞杆停车2.一下（倒档）：右2圈……前机盖右点对左前杆时：左4圈……车正时：右2圈……不撞杆停车3.二上（前进1档）：右2圈……前机盖左点对前中杆时：左4圈……车正时：右2圈­……不撞杆停车4.二下（倒档）：右2圈……右反光镜看不到右后杆时：左4圈/打死……车左前角对前中杆时：停车 倒库上线（前进1档）：1.前机盖左点与7米线重合时：左2圈2.车正时：右2圈回轮（车身距7米线1.2-1.5米停车） 倒库（倒档）：1.左窗点对前中杆时：左1圈2.左窗点，前中杆，和右后杆共线（三点一线）时：左打死3.后窗左点与后中杆重合时：右2圈回轮正车4.后窗左点在两杆中点时：入库停车 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    .h1 { FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 22pt; MARGIN: 17pt 0cm 16.5pt; LINE-HEIGHT: 240%; TEXT-ALIGN: justify } .h2 { FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 16pt; MARGIN: 13pt 0cm; LINE-HEIGHT: 173%; TEXT-ALIGN: justify } .h3 { FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 16pt; MARGIN: 13pt 0cm; LINE-HEIGHT: 173%; TEXT-ALIGN: justify } 中广网北京9月6日消息 开车多年，你能确信你的驾驶姿势是有利安全的吗？日前，三位从瑞典专程赴华的Ｖｏｌｖｏ汽车驾驶学院顶级培训师为京城汽车记者上了一课。     此次培训包括低速入库、紧急制动、紧急避让和蛇行穿桩，Ｖｏｌｖｏ汽车驾驶学院的安全驾驶理念让人耳目一新。如停车倒库，一般司机都是将车斜停在车位的左前方，而Ｖｏｌｖｏ汽车驾驶学院的培训师要求大家将车平行停于车位左前方，倒车时以后车的车牌为参照。当然，无论车做哪些动作，驾驶员的坐姿都是最重要的。     Ｖｏｌｖｏ汽车驾驶学院培训师详细介绍了正确的坐姿：     １．人与方向盘的距离：双手平伸，两手手腕正好放在方向盘上，此为最合适的距离。     ２．腿部弯曲程度：腿部呈约９０度弯曲，这样如果紧急制动时，腿部更便于灵活反应。当发生撞车时，也保证了腿部足够的缓冲，避免跨部及上体受到伤害。     ３．两手在方向盘上的位置：从北京驾校毕业的司机都习惯两手放在方向盘相当于“１０点４点”的位置，更有很多男士喜欢单手扶把，Ｖｏｌｖｏ汽车驾驶学院的培训师建议不要单手握把，两手放在９点和３点近似水平的位置上，这样有助于在紧急情况下有效地操控车辆。     此次主题为“品味安全 驾驭无限”的２００５全系Ｖｏｌｖｏ车型顶级驾驶体验活动，在豪华汽车品牌中还不多见，以安全著称的Ｖｏｌｖｏ全系车型Ｖｏｌｖｏ Ｓ８０、Ｓ４０和ＸＣ９０的操控性得到了检验。   合理的上身距离：伸直后，手腕正好在方向盘上   正确的安全带系法：把安全带先水平拉到方向盘处再扣上   正确的腿部弯曲角度：腿部弯曲呈约９０度.  文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    走路可以回头观察身后情况，而驾车只能靠后视镜来观察车后情况，加上车辆在快速运动，司机在顾前时还要顾后，视线角度等又受到局限，所以难度比较高。然而，许多追尾事故往往与司机没有观清车后情况有关。因此，正确掌握观察车后情况的方法很重要。 一、正常行驶时的观察方法：车后情况由车前情况转化而成，因此与你所驾车辆不再产生交会，一般不需再做观察和处理。但是，车辆后侧随时可能出现新情况，主要是车辆超车，你也应随时加以注意，利用后视镜掌握车后两侧动态，发现尾随有车很紧或有其他异常的，应妥善处理。 二、制动减速时的观察方法：如果你在高速行驶状态下紧急制动，极易造成后车追尾导致事故，而此时此刻的你不可能做到先观察车后情况，然后再制动。要避免被追尾，一是你要根据不同车速与前车保持不同的但是足够的安全距离；二是你应利用后视镜、车辆转弯等观察掌握后侧情况，对后车跟随情况做到心中有数；三是利用已经被你处理过的情况的信息，对其后移后可能产生的情况，有预见地进行妥善处理。 三、倒车操作时的观察方法：倒车时观察车后情况视线盲区大，要确保安全，尤其没有助手时，司机可采用下列三法。一是对即将实施倒车操作的地点进行通视观察，做到倒车路线心中有数；二是车后情况不明的，应下车做实地观察，然后再上车操作；三是开灯，开提示器等，把倒车信息告知他人，操作中做到注意观察，不急不躁。   文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

　  根据交管部门调查，尽管人们的交通安全意识与日俱增，但是仍有黄灯抢行等多种交通违法行为还没能引起人们的足够重视，而由此引发的交通安全隐患也时刻出现在交通参与者身边。 据交管部门介绍，这10种尚没有引起交通参与者足够重视的交通违法分别为： 1、多相位信号灯路口即方向指示信号灯路口处于直行或左转弯状态时，机动车右转弯不让行直行或左转弯非机动车。隐患：右转弯机动车容易与直行的行人、非机动车混杂在一起，不仅给双方的通行造成困难，还极易发生磕碰、刮蹭等交通事故。 2、机动车遇黄灯闪亮越过停止线，车速过快，机动车遇绿灯亮前提前起步，以致与对行车辆在路口形成交叉点。隐患：如果机动车在绿灯亮之前提前起步，不仅违反《道路交通安全法》规定，而且会与还没通过路口的对行车辆形成拥阻，影响路口通行速度，也易发生碰撞事故。 3、准许直行车辆通行时，非机动车随同直行机动车提前进入路口并择机左转弯，非机动车干扰机动车正常通行。隐患：左转弯的非机动车跟随直行机动车进入路口后，一般会在紧挨机动车通行路线上等候并伺机左转，由于与机动车距离过近，容易与机动车发生交通事故。 4、行人跨越交通隔离护栏或斜穿道路。隐患：行人进入机动车行驶路线，会造成快速行驶的机动车来不及躲闪突然出现的行人，进而发生交通事故。 6、准许通行机动车多以鸣喇叭提示非机动车驾驶人避让。隐患：乱鸣喇叭容易让非机动车驾驶人惊慌失措，导致操控车辆出现失误，给非机动车驾驶人造成伤害。 7、机动车借非机动车道行驶，车速快，机动车通过积水路段不降速。隐患：机动车借非机动车道行驶时，应当让非机动车道内行驶车辆或者行人先行，而且应该注意车速，因为非机动车行驶往往随意性较大，速度过快容易造成事故。机动车通过积水路段时，如果不减速，溅起的水花影响周围非机动车和行人通行，扰乱路段的通行秩序，易引发事故。 8、机动车通过黄闪灯控路口或无信号灯控制路口，车速过快。隐患：由于没有信号灯控制，非机动车、行人以及别的机动车随时可能进入路口，行驶速度过快会给躲避造成困难。 9、左转弯车辆拐小弯抢在直行车辆前通过路口。隐患：争道抢行会扰乱正常通行的车辆，如果车辆速度较快则极易引发交通事故。 10、机动车在无交警指挥路口驶入逆道。隐患：机动车应该按照规定的通行路线行驶，进入逆行车道不仅会引发事故，而且还要承担一定的事故责任。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net