混合交通的避让

　　混合交通指机动车、非机动车、行人共用一条道路的交通状况。避让首先府观察判断被避让物体是否运动以及运动物体的速度和方向‘，同时还要求驾驶人通过观察和判断运动物体的动作特性，做出相应的操作处理，来实现安全避让。

　　1．让后车超越。在让后面来车超越时，应具备视线良好，前方没有妨碍情况．侧方有足够的横向距离时开右转向灯让后车超越。交通安全法规规定：“前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低速度、靠右让路。”让后车超越的注意事项，让后车超越要求既让路又让速．让路不让速和让速不让路都是错误的。在让后车超越时，若前面道路出现危险性情况，处理的方法是制动，切不可向左打方向被超车超越后，观察左后视镜无连续超车后方可驶入正常行驶路线。

　　2．避让停驶的车辆。在道路一旁停留着车辆．由于在车辆周围活动的人员等视线被遮挡，而停驶的车辆有可能有上下人权过公路，有可能车下有修车的人伸出手脚，有可能车辆突然运动(易为危险的是掉头的车辆)等．所以为了观察到潜在的危险．在临近停驶车辆前应减速和按喇叭提醒注意，确认安全方可通过。

　　3．让非机动车。让非机动车，首先要减速和按喇叭观察非机动车的行驶是非正常，以安全的速度和横向间距通过，如骑车人是否熟练，重心是否稳当，有无侧滑的可能；根据人力车的载货重量和制动性能等确定对人力车的控制效能，以防操作人员控制不住影响安全通行；畜力车的牲畜是否会受惊吓等。

　　4．让行人。让行人之前要先鸣喇叭提醒注意，这是很有必要的，有的行人在正常行走中会思考与行走安全无关的事情，苦突然想起走错了路或有件东西忘记了拿等．有不顾安全突然改变行走方向的可能性。但不要认为鸣了喇叭行人就一定会让行，还有没听见的、故意不让的、让不开的，所以要主动减速和避让他们，不主动避让他们，等着他们让，势必产生危险和影响行驶效率。在安全行车中要特别注意避让儿童，有资料统计，在与行人发生的交通安全事故中儿童占80％以上。

　　(1)儿童。在让行中，要特别注意儿童，儿童在戏耍时不会注意周围环境的危险．驾驶入常常对儿童的活动方向难以预料．儿童苦在道路一例行走，而其他同行带孩子的人在另一例行走时．儿童见车辆驶来常常会横穿公路去找带他的人，但儿童只能看清来车的距离，而对车速全然不知．十分危险。

　　(2)聋人的识别和避让。让行人，在鸣喇叭后要仔细观察行人是否听见，是否有让路条件，在有让路条件的情况下鸣喇叭，如果行人不让则可能是聋人。

　　5.牲畜的避让。

　　(1)让狗。在牲畜中最难避让的是狗，有的狗对车辆有惊奇感，看见驾驶入又有些亲切感，所以它待让不让，很难判断它是否会让及让的方向，有时还会来迫车。

　　(2)让牛、马牲畜。马和牛要注意不要让它们受惊吓，要减速避让，尽量少鸣啦叭，特别是小马、小牛初见车辆很容易受到惊吓；经常在道路上行走的马、牛及其运输的畜力车辆对车辆商些熟悉，受惊吓的程度不大。

　　(3)让鸡鸡的活动速度快。让鸡时在远处可不必减速，到能位鸡感触到危险物的到来时制动减速，鸡便会飞走。

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北京强制叫车软件绑定电召平台 要求收费_汽车

手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。